Le prolongement nord de la ligne 14 en chantier


Les premiers travaux à Mairie de Saint-Ouen du prolongement de la ligne 14, le 27 juin 2014, photo Philippe-Enrico ATTAL

Les premiers travaux à Mairie de Saint-Ouen du prolongement de la ligne 14, le 27 juin 2014, photo Philippe-Enrico ATTAL

En 2019, la ligne 14 sera prolongée de Saint-Lazare à Mairie-de-Saint-Ouen, pour soulager la ligne 13 et créer une transversale de Carrefour-Pleyel à Orly dans le cadre du métro du Grand-Paris

En octobre 1998, la ligne 14 a été la première du métro entièrement automatique entre Madeleine et Bibliothèque. Prolongée aux 2 extrémités à Saint-Lazare en 2003 et Olympiades en 2007, la 14 connaît un trafic d’environ 500 000 voyageurs par jour. Destinée à l’origine à soulager le tronçon central du RER A, elle a aujourd’hui pour mission de désaturer de 30 % la ligne 13 avec ses 610 000 voyageurs quotidiens. Désormais intégrée au Grand Paris Express elle sera prolongée en 2025 à Carrefour-Pleyel où elle sera en correspondance avec la ligne 13 et les nouvelles lignes 15 , 16 et 17 du métro.

Première étape de cette extension, la section Saint-Lazare Mairie-de-Saint-Ouen qui doit ouvrir dès la fin 2017. Le 11 juin 2014, les travaux ont été officiellement lancés Porte de Clichy à l’emplacement de la future station de la ligne 14. Depuis plusieurs semaines en réalité, le chantier avait commencé à cet endroit avec des déviations de réseaux et le déplacement de la gare routière des autobus de la RATP. La nouvelle section à construire comporte 5,8 km de galerie, 4 nouvelles stations et un SMR. A partir de Saint-Lazare, la ligne se prolonge au delà des tiroirs de manoeuvre au nord vers le boulevard des Batignolles. Là, elle croise la ligne 2 Nation Dauphine au niveau de la station Rome. Dans une première version du projet, une correspondance avait été envisagée entre les 2 lignes. Au final, cette option a été écartée bien que le commissaire enquêteur lors de l’enquête publique ait demandé que des mesures conservatoires soient prises pour une station à cet endroit. La ligne remonte ensuite vers le nouveau quartier des Batignolles qui se construit à l’emplacement de l’ancienne gare des marchandises. Une station Pont-Cardinet en correspondance avec la ligne L sera édifiée dont les accès se feront dans des immeubles à construire le long d’une nouvelle voie. Cette station qui n’était pas prévue à l’origine a été obtenue en partie par l’action des élus locaux, au détriment de la station Rome envisagée.

L'actuelle station Saint-Lazare sur la ligne 14 en attendant le prolongement vers Saint-Ouen en 2017, le 27 juin 2014, photo Philippe-Enrico ATTAL

L'actuelle station Saint-Lazare sur la ligne 14 en attendant le prolongement vers Saint-Ouen en 2019, le 27 juin 2014, photo Philippe-Enrico ATTAL

De Pont-Cardinet, la ligne 14 remonte ensuite vers Porte-de-Clichy où elle sera en correspondance avec la ligne 13 et le RER C, ainsi que le tram T3b prolongé à Porte-d’Asnières. Ce quartier où se construit notamment le futur Palais de Justice dans le cadre d’un vaste programme immobilier, est en plein bouleversement. La ligne 14 continuera ensuite en direction de Clichy pour s’aligner sur le boulevard Victor-Hugo qu’elle longera jusqu’au niveau de la gare de Saint-Ouen du RER C. Là une nouvelle station est prévue dans un quartier d’aménagement récent où se côtoient bureaux et logements. Toujours le long du boulevard Victor-Hugo, la ligne passera au sud du quartier des Docks avant de rejoindre son terminus. Le secteur des Docks est le cadre d’un vaste programme d’urbanisme sur une ancienne zone d’activité industrielle. Sur les anciens terrains Total au nord ouest de la zone sera construit un nouveau SMR pour le matériel roulant. Relié par un tunnel de 600 m, il comportera 10 000 m2 de surface au sol et permettra la maintenance des rames de 120 m (8 voitures) qui seront progressivement introduites sur la ligne. Parmi les installations, on prévoit 5 voies de maintenance sur pilotis ainsi que 3 voies dédiées au nettoyage des trains. Le site qui sera semi enterré permettra la réalisation d’un parc paysager intégré au quartier.

Dernière station du prolongement, Mairie-de-Saint-Ouen sera en correspondance avec la ligne 13 du métro et comportera de nouveaux accès en complément de ceux existants. Elle sera construite comme station de passage, ce qu’elle deviendra en 2025.

La plupart des stations auront une longueur de 120,50 m sur une largeur de 20,65 m, seule Saint-Ouen-RER ayant des dimensions différentes avec 160 m de longueur sur 15,70 m de largeur. La profondeur varie de 18,50 m à Saint-Ouen jusqu’à 26 m à Porte-de-Clichy.

Ce chantier d’envergure jugé prioritaire sera réalisé en à peine plus de 3 ans. Les travaux ont été séparés en 2 lots qui seront construits simultanément. Le premier concerne la section Saint-Lazare Saint-Ouen où sera percé un tunnel de 3620 m pour une largeur de 7,75 m. Un tunnelier sera descendu au niveau de la station Pont-Cardinet qui creusera en direction de Saint-Lazare, avant d’être démonté pour reprendre le forage depuis Pont-Cardinet vers Saint-Ouen-RER.

Le second lot verra l’entrée en action d’un autre tunnelier descendu à Saint-Ouen-RER et qui creusera en direction de Mairie-de-Saint-Ouen une galerie de 1719 m ainsi que 501 m de raccordement vers le futur SMR. Des ouvrages secondaires techniques seront également réalisés sur les 2 tronçons comme des accès pour les secours ou le désenfumage.

Côté matériel, la longueur des rames sera portée de 6 à 8 voitures constituant des trains de 120 m tandis que 4 rames supplémentaires sont progressivement introduites sur la ligne. A la mise en service du prolongement, la capacité passera ainsi de 30 à 40 000 voyageurs par heure et par sens avec un train toutes les 85 secondes.

L’ensemble du projet est estimé à 1,38 milliard d’euros financés en grande partie (55%) par la Société du Grand Paris, marquant ainsi le démarrage officiel du chantier du Grand Paris Express.

Publié en octobre 2014 dans le N°204 de Rail Passion


Philippe-Enrico ATTAL

Pas encore de commentaire, commentez ou donnez-nous un lien !

Répondre à “Le prolongement nord de la ligne 14 en chantier”

(Spamcheck Enabled)


Warning: Unknown(): open(/mnt/159/sdb/c/a/transports.urbains/sessions/sess_f8590e24133a28f72d8fc1e42e5a2f08, O_RDWR) failed: No such file or directory (2) in Unknown on line 0

Warning: Unknown(): Failed to write session data (files). Please verify that the current setting of session.save_path is correct (/mnt/159/sdb/c/a/transports.urbains/sessions) in Unknown on line 0