Le prolongement nord de la ligne 14 en chantier


Les premiers travaux à Mairie de Saint-Ouen du prolongement de la ligne 14, le 27 juin 2014, photo Philippe-Enrico ATTAL

Les premiers travaux à Mairie de Saint-Ouen du prolongement de la ligne 14, le 27 juin 2014, photo Philippe-Enrico ATTAL

En 2019, la ligne 14 sera prolongée de Saint-Lazare à Mairie-de-Saint-Ouen, pour soulager la ligne 13 et créer une transversale de Carrefour-Pleyel à Orly dans le cadre du métro du Grand-Paris

En octobre 1998, la ligne 14 a été la première du métro entièrement automatique entre Madeleine et Bibliothèque. Prolongée aux 2 extrémités à Saint-Lazare en 2003 et Olympiades en 2007, la 14 connaît un trafic d’environ 500 000 voyageurs par jour. Destinée à l’origine à soulager le tronçon central du RER A, elle a aujourd’hui pour mission de désaturer de 30 % la ligne 13 avec ses 610 000 voyageurs quotidiens. Désormais intégrée au Grand Paris Express elle sera prolongée en 2025 à Carrefour-Pleyel où elle sera en correspondance avec la ligne 13 et les nouvelles lignes 15 , 16 et 17 du métro.

Première étape de cette extension, la section Saint-Lazare Mairie-de-Saint-Ouen qui doit ouvrir dès la fin 2017. Le 11 juin 2014, les travaux ont été officiellement lancés Porte de Clichy à l’emplacement de la future station de la ligne 14. Depuis plusieurs semaines en réalité, le chantier avait commencé à cet endroit avec des déviations de réseaux et le déplacement de la gare routière des autobus de la RATP. La nouvelle section à construire comporte 5,8 km de galerie, 4 nouvelles stations et un SMR. A partir de Saint-Lazare, la ligne se prolonge au delà des tiroirs de manoeuvre au nord vers le boulevard des Batignolles. Là, elle croise la ligne 2 Nation Dauphine au niveau de la station Rome. Dans une première version du projet, une correspondance avait été envisagée entre les 2 lignes. Au final, cette option a été écartée bien que le commissaire enquêteur lors de l’enquête publique ait demandé que des mesures conservatoires soient prises pour une station à cet endroit. La ligne remonte ensuite vers le nouveau quartier des Batignolles qui se construit à l’emplacement de l’ancienne gare des marchandises. Une station Pont-Cardinet en correspondance avec la ligne L sera édifiée dont les accès se feront dans des immeubles à construire le long d’une nouvelle voie. Cette station qui n’était pas prévue à l’origine a été obtenue en partie par l’action des élus locaux, au détriment de la station Rome envisagée.

L'actuelle station Saint-Lazare sur la ligne 14 en attendant le prolongement vers Saint-Ouen en 2017, le 27 juin 2014, photo Philippe-Enrico ATTAL

L'actuelle station Saint-Lazare sur la ligne 14 en attendant le prolongement vers Saint-Ouen en 2019, le 27 juin 2014, photo Philippe-Enrico ATTAL

De Pont-Cardinet, la ligne 14 remonte ensuite vers Porte-de-Clichy où elle sera en correspondance avec la ligne 13 et le RER C, ainsi que le tram T3b prolongé à Porte-d’Asnières. Ce quartier où se construit notamment le futur Palais de Justice dans le cadre d’un vaste programme immobilier, est en plein bouleversement. La ligne 14 continuera ensuite en direction de Clichy pour s’aligner sur le boulevard Victor-Hugo qu’elle longera jusqu’au niveau de la gare de Saint-Ouen du RER C. Là une nouvelle station est prévue dans un quartier d’aménagement récent où se côtoient bureaux et logements. Toujours le long du boulevard Victor-Hugo, la ligne passera au sud du quartier des Docks avant de rejoindre son terminus. Le secteur des Docks est le cadre d’un vaste programme d’urbanisme sur une ancienne zone d’activité industrielle. Sur les anciens terrains Total au nord ouest de la zone sera construit un nouveau SMR pour le matériel roulant. Relié par un tunnel de 600 m, il comportera 10 000 m2 de surface au sol et permettra la maintenance des rames de 120 m (8 voitures) qui seront progressivement introduites sur la ligne. Parmi les installations, on prévoit 5 voies de maintenance sur pilotis ainsi que 3 voies dédiées au nettoyage des trains. Le site qui sera semi enterré permettra la réalisation d’un parc paysager intégré au quartier.

Dernière station du prolongement, Mairie-de-Saint-Ouen sera en correspondance avec la ligne 13 du métro et comportera de nouveaux accès en complément de ceux existants. Elle sera construite comme station de passage, ce qu’elle deviendra en 2025.

La plupart des stations auront une longueur de 120,50 m sur une largeur de 20,65 m, seule Saint-Ouen-RER ayant des dimensions différentes avec 160 m de longueur sur 15,70 m de largeur. La profondeur varie de 18,50 m à Saint-Ouen jusqu’à 26 m à Porte-de-Clichy.

Ce chantier d’envergure jugé prioritaire sera réalisé en à peine plus de 3 ans. Les travaux ont été séparés en 2 lots qui seront construits simultanément. Le premier concerne la section Saint-Lazare Saint-Ouen où sera percé un tunnel de 3620 m pour une largeur de 7,75 m. Un tunnelier sera descendu au niveau de la station Pont-Cardinet qui creusera en direction de Saint-Lazare, avant d’être démonté pour reprendre le forage depuis Pont-Cardinet vers Saint-Ouen-RER.

Le second lot verra l’entrée en action d’un autre tunnelier descendu à Saint-Ouen-RER et qui creusera en direction de Mairie-de-Saint-Ouen une galerie de 1719 m ainsi que 501 m de raccordement vers le futur SMR. Des ouvrages secondaires techniques seront également réalisés sur les 2 tronçons comme des accès pour les secours ou le désenfumage.

Côté matériel, la longueur des rames sera portée de 6 à 8 voitures constituant des trains de 120 m tandis que 4 rames supplémentaires sont progressivement introduites sur la ligne. A la mise en service du prolongement, la capacité passera ainsi de 30 à 40 000 voyageurs par heure et par sens avec un train toutes les 85 secondes.

L’ensemble du projet est estimé à 1,38 milliard d’euros financés en grande partie (55%) par la Société du Grand Paris, marquant ainsi le démarrage officiel du chantier du Grand Paris Express.

Publié en octobre 2014 dans le N°204 de Rail Passion



Lancement officiel du chantier d’extension de la ligne 14 du métro


Porte de Clichy à l'emplacement de la future station de la ligne 14, on procède à un premier forage symbolique, le 11 juin 2014 photo Philippe-Enrico ATTAL

Porte de Clichy à l'emplacement de la future station de la ligne 14, on procède à un premier forage symbolique, le 11 juin 2014 photo Philippe-Enrico ATTAL

Si les travaux d’extension de la ligne 14 vers Mairie-de Saint-Ouen ont commencé il y a déjà quelques semaines, c’est le 11 juin qu’a été officiellement lancé l’ouverture du chantier. Une cérémonie à laquelle étaient présentes de nombreuses personnalités et élus pour marquer l’importance de l’événement. C’est donc Porte de Clichy à l’emplacement de la future station de la ligne 14 qu’un engin excavateur a procédé à un premier forage, engageant le compte à rebours pour la mise en service en 2017. L’extension longue de 5,8 km comportera 4 nouvelles stations à Pont-Cardinet, Porte-de-Clichy, Saint-Ouen-RER et Mairie-de-Saint-Ouen ainsi qu’un nouveau SMR. 2 tunneliers entreront simultanément en action sur les 2 tronçons du chantier de Saint-Lazare à Clichy et de Saint-Denis à Saint-Ouen. Ces travaux marquent le démarrage officiel du chantier du métro du Grand Paris dont la ligne 14 est une des composantes. Dans le même temps s’est tenue du 3 juin au 12 juillet la concertation concernant l’extension sud de la 14 vers Orly en parallèle à la ligne 15 ouest entre Pont-de-Sèvres et Nanterre.

Au chapitre des bonnes nouvelles, le Stif a annoncé une augmentation de la fréquence de passage des rames de la ligne 14 désormais ramenée à la pointe à 85 secondes (au lieu de 95). Un renfort de 4 à 6 rames par heure et par sens qui sera apprécié des 600 000 voyageurs quotidiens de la ligne.

Publié dans le N°202 d’août 2014 de Rail Passion



La ligne 14 du métro engage sa mutation


Le nouvel accès créé sur le quai de la ligne 14 à la station Gare-de-Lyon, photo Philippe-Enrico Attal

Le nouvel accès créé sur le quai de la ligne 14 à la station Gare-de-Lyon, photo Philippe-Enrico Attal

Riche actualité pour la ligne 14 qui est appelée à devenir d’ici 2025 la colonne vertébrale du métro automatique du Grand Paris. Avant cela, la ligne qui à terme reliera Carrefour-Pleyel au nord à l’Aéroport d’Orly au sud doit connaître quelques aménagements pour faire face à un trafic en constante évolution. Première étape, l’ouverture depuis le 16 décembre dernier d’un accès supplémentaire à Gare-de-Lyon permettant de rejoindre depuis le milieu du quai les sorties et la salle d’échange Métro-RER-SNCF. 25 000 voyageurs à l’heure de pointe sont concernés par cet aménagement. Mais l’avenir de la ligne qui compte aujourd’hui 500 000 voyageurs par jour passe par des travaux plus importants. Pour faire face au trafic escompté, 4 nouvelles rames vont progressivement venir renforcer l’offre de service tandis que la longueur des trains va passer de 6 à 8 voitures portant la capacité à 40 000 voyageurs par heure. Lire la suite…



Approbation du schéma de transport du Grand Paris


La station Carrefour-Pleyel est appelée à devenir une correspondance entre les lignes 13, 14 et le métro automatique du Grand Paris, photo Philippe-Enrico Attal

La station Carrefour-Pleyel est appelée à devenir une correspondance entre les lignes 13, 14 et le métro automatique du Grand Paris, photo Philippe-Enrico Attal

Le réseau de transports du Grand Paris avance. Après la guerre qui opposait l’Etat et la Région sur les futures infrastructures à construire dans la région capitale, un accord a été trouvé entre les deux parties concrétisé le 26 mai par l’adoption d’un schéma d’ensemble. Trois nouvelles lignes de métro automatique sont ainsi prévues se déployant sur 175 kms et desservant 57 nouvelles gares. Le 26 août dernier, le décret entérinant cet accord a été publié au journal officiel ouvrant la porte à une première enquête publique début 2012. Lire la suite…



Une station au Pont-Cardinet pour la ligne 14


La gare de Pont-Cardinet sera bientôt en correspondance avec la ligne 14, photo Philippe-Enrico Attal

La gare de Pont-Cardinet sera bientôt en correspondance avec la ligne 14, photo Philippe-Enrico Attal

Conséquence directe de l’accord intervenu entre l’Etat et la Région Ile de France sur les transports du futur, un nouvel arrêt sera établi sur la ligne 14 du métro au Pont-Cardinet. Cette station fortement souhaitée par les élus locaux devrait permettre une desserte appropriée du futur quartier des Batignolles qui se construit à l’emplacement de l’ancienne gare des marchandises. Elle permettra également une correspondance aisée avec les lignes de la banlieue ouest au départ de la gare Saint-Lazare. Cette nouvelle station implantée sur le prolongement futur de la ligne de métro se situera entre Saint-Lazare et Porte de Clichy. Lire la suite…



Accord sur les transports du Grand Paris


La ligne 14, ici à Olympiade sera prolongée au nord et au sud, photo Philippe-Enrico Attal

La ligne 14, ici à Olympiade sera prolongée au nord et au sud, photo Philippe-Enrico Attal

Le 26 janvier 2011, la Région Ile de France et l’Etat au travers de la ministère du Grand Paris sont parvenus à un accord sur les transports parisiens. Les 2 projets, Arc Express et Réseau du Grand Paris mis en débat portent sur la réalisation d’un réseau de transport comportant notamment un métro automatique permettant les échanges rapides de banlieue à banlieue sans passer par la capitale. Lire la suite…



La ligne 13 en concertation


Une station est réservée à Rome en correspondance avec la ligne 2, photo Philippe-Enrico Attal

Une station est réservée à Rome en correspondance avec la ligne 2, photo Philippe-Enrico Attal

Le sauvetage de la ligne 13 du métro passe par la 14. Avec ses 600 000 voyageurs quotidiens, l’exploitation de cette ligne pose de sérieux problèmes en raison notamment de sa séparation en 2 branches à hauteur de La Fourche. Longtemps il a été prévu de raccorder une des branches à la ligne 14 prolongée à sa rencontre depuis Saint-Lazare. Cette solution est désormais écartée et c’est un nouvel itinéraire de Saint-Lazare à la Mairie de Saint-Ouen qui est désormais à l’étude. Lire la suite…



Renforcement sur la ligne 14


La station Gare de Lyon de la ligne 14, photo Philippe-Enrico-Attal

La station Gare de Lyon de la ligne 14, photo Philippe-Enrico-Attal

Succès oblige, la ligne 14 du métro parisien rencontre depuis son ouverture en 1998 une augmentation croissante de son trafic. Depuis le prolongement à Saint-Lazare en 2003 et à Olympiades en 2007, la fréquentation est de 26 000 voyageurs en heure de pointe. Le STIF a donc de décider d’adapter l’offre dès le mois de juin 2009. Une 19e rame est mise en service à la pointe du matin entre 8h et 9h et la vitesse des trains est portée de 70 à 80 km/h sur certaines interstations de la ligne. 4 rames de type MP 05, le même qui doit circuler sur la ligne 1 automatisée vont être commandées pour enter en service en 2012. Il est également prévu d’allonger les trains de 6 à 8 voitures à la faveur du prolongement de la ligne vers la Mairie de Sait-Ouen. En 2010, un nouvel accès au centre de la station Gare de Lyon devrait également permettre de faire face à l’important trafic de ce pôle multimodal.




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