Le tram T7 phase 2 déclaré d’utilité publique


Le terminus du T7 à Porte-de-l'Essonne photo Philippe-Enrico Attal

Le terminus du T7 à Porte-de-l'Essonne photo Philippe-Enrico Attal

En service depuis le 16 novembre de Villejuif à Athis-Mons, le tram T7 doit être prolongé vers Juvisy en 2019 sur 3,7 km. 11 jours après l’ouverture de la ligne, le prolongement vient d’être déclaré d’utilité publique. 6 nouvelles stations seront mises en service tandis que le parc se dotera de 12 rames supplémentaires. A terme, 60 000 voyageurs sont attendus chaque jour sur l’ensemble de la ligne.



Métrolab, un laboratoire pour le métro du futur


Fruit de la collaboration entre la RATP et Alstom, le MF 01 équipe désormais la ligne 2 du métro parisien, photo Philippe-Enrico Attal

Fruit de la collaboration entre la RATP et Alstom, le MF 01 équipe désormais la ligne 2 du métro parisien, photo Philippe-Enrico Attal

Alors que les nouveaux matériels du métro parisien arrivent peu à peu sur le réseau, on envisage déjà l’avenir. Le MF 01 équipe presque intégralement la ligne 2 avant son arrivée cet été sur la 5, puis sur la 9. En 2012, c’est au tour du MP 05 d’être déployé sur la ligne 1 à l’occasion de son automatisation. Mais c’est vers une nouvelle génération de matériel automatique que se tournent désormais la RATP et Alstom. A l’occasion du salon de l’UITP de Dubaï, les 2 entreprises ont annoncé la création de Métrolab, un laboratoire intégralement dédié au matériel du futur. Lire la suite…



Inauguration du tram de Reims


Festival de couleurs pour les rames du tramway le jour de l'inauguration, photo Philippe-Enrico Attal

Festival de couleurs pour les rames du tramway le jour de l'inauguration, photo Philippe-Enrico Attal

C’était la foule des grands jours ce 16 avril pour l’inauguration officielle du nouveau tramway de Reims. Tout ce que la ville et la région comptaient de personnalités étaient là pour se presser à bord des toutes premières rames à circuler avec des passagers. C’est donc une organisation quasi militaire qui s’était mise en place pour répartir les nombreux participants à l’événement. Des deux extrémités de la ligne sont partis des convois de 6 rames à destination de la place de l’Opéra où un podium était installé pour les discours officiels. C’est donc un ensemble exceptionnel occupant les 2 sens de circulation qui s’est ébranlé en marche à vue jusqu’au centre ville, salué le long du parcours par les passants et les appareils photos. Lire la suite…



Bombardier-Alstom emporte le contrat du métro de Montréal


Une rame MR63 à la station Lasalle, photo Philippe-Enrico Attal

Une rame MR63 à la station Lasalle, photo Philippe-Enrico Attal

Après un long feuilleton de plus de 4 ans, c’est finalement le consortium Bombardier-Alstom qui emporte le marché de renouvellement des voitures du métro de Montréal. Mises en service en 1966, les rames MR 63 sont à bout de souffle et leur remplacement est attendu avec impatience tant du côté des usagers que de l’exploitant la Société des Transports Montréalais. La signature du contrat le 23 octobre dernier a permis de mettre un terme à une procédure devenue interminable. Lire la suite…



Salon des Transports Publics à Paris


Le salon est l'occasion de découvrir de nouveaux matériels, ici le Crealis, photo Philippe-Enrico Attal

Le salon est l'occasion de découvrir de nouveaux matériels, ici le Crealis, photo Philippe-Enrico Attal

Du 8 au 10 juin s’est tenu à Paris le Salon des Transports Publics. L’occasion pour les différents intervenants de présenter les dernières innovations en matière de matériels, systèmes et technologies au service des déplacements quotidiens. Une session placée résolument sous le signe de l’environnement à l’heure du Grenelle et du réchauffement climatique. Si les institutionnels étaient là telle l’UITP, l’Union Internationale des Transports Publics qui fête cette année son 125e anniversaire, on trouvait aussi des exploitants du monde entier, des constructeurs, des prestataires, la presse ferroviaire avec bien sûr La Vie du Rail, bref tout ce qui compte dans le monde du transport. Lire la suite…



Le tramway à récupération d’énergie en test


La rame test vue au Pont du Garigliano, photo Philippe-Enrico Attal

La rame test vue au Pont du Garigliano, photo Philippe-Enrico Attal

Depuis cet été, la RATP, EDF et Alstom testent sur la ligne de tram T3 à Paris un matériel d’un nouveau genre visant à récupérer son énergie. La particularité de l’expérience consiste à stocker l’électricité lors des freinages en vue d’une réutilisation ultérieure sur des sections non équipées de caténaires. On connaissait déjà l’APS, l’alimentation par le sol mise en oeuvre par Alstom pour le tram de Bordeaux et qui sera reprise notamment à Angers pour sa future ligne. Cette nouvelle solution technique permettrait de s’affranchir de toute installation supplémentaire réduisant d’autant les coûts des portions sans caténaires. Lire la suite…



Un sans faute pour le tramway du Mans


Rail Passion Philippe-Enrico Attal

Rail Passion Philippe-Enrico Attal

En un an et demi déjà qu’il sillonne les rues du Mans, le tramway le moins cher de France est devenu exemplaire. Retour sur une réussite annoncée.

Jusqu’à présent, les règles semblaient posées: pour avoir un projet de tramway, il fallait être une mégapole surdimensionnée connaissant des problèmes d’engorgement insolubles. Il fallait s’appeler Nantes, Strasbourg, Lyon, Marseille, Bordeaux ou Montpellier. Aux autres cités restaient les bus sur des infrastructures plus ou moins protégées. Pour les agglomérations moyennes, le tramway était jugé « non rentable ». C’est pourtant dans l’optique du marché des villes de moindre importance qu’Alstom a développé son Citadis. Ce matériel modulaire bien que d’aspect extérieur différent est effet destiné à s’adapter à toute sorte de réseau sur une base commune réduisant les coûts. Cette formule est en partie à la base de son succès et a permit à une cité comme celle du Mans de se doter d’un tramway, le moins cher de France. Lire la suite…



Le tramways de Reims grandeur nature


Présentation du tram Citadis de Reims à Paris

Présentation du tram Citadis de Reims à Paris

Alstom a choisi la fête de la mobilité au Trocadéro pour présenter à Paris la maquette grandeur nature du citadis de Reims. Présenté sous chapiteau, le public avait accès à un module figurant l’avant de la future rame de tramway.

Comme on le voit dorénavant dans les grandes villes, le design fait référence à la culture locale. Après la proue d’un navire à Marseille ou encore un nez d’avion à Toulouse, Reims a choisi d’évoquer le vin le plus célèbre du monde, le champagne. La forme de la face avant du citadis dessinée par le cabinet MDB Design évoque donc une flûte de champagne, un choix approuvé par la population après une consultation locale en 2007. L’aménagement intérieur, plus classique rappelle le T3 à Paris.

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