Le prolongement nord de la ligne 14 en chantier


Les premiers travaux à Mairie de Saint-Ouen du prolongement de la ligne 14, le 27 juin 2014, photo Philippe-Enrico ATTAL

Les premiers travaux à Mairie de Saint-Ouen du prolongement de la ligne 14, le 27 juin 2014, photo Philippe-Enrico ATTAL

En 2019, la ligne 14 sera prolongée de Saint-Lazare à Mairie-de-Saint-Ouen, pour soulager la ligne 13 et créer une transversale de Carrefour-Pleyel à Orly dans le cadre du métro du Grand-Paris

En octobre 1998, la ligne 14 a été la première du métro entièrement automatique entre Madeleine et Bibliothèque. Prolongée aux 2 extrémités à Saint-Lazare en 2003 et Olympiades en 2007, la 14 connaît un trafic d’environ 500 000 voyageurs par jour. Destinée à l’origine à soulager le tronçon central du RER A, elle a aujourd’hui pour mission de désaturer de 30 % la ligne 13 avec ses 610 000 voyageurs quotidiens. Désormais intégrée au Grand Paris Express elle sera prolongée en 2025 à Carrefour-Pleyel où elle sera en correspondance avec la ligne 13 et les nouvelles lignes 15 , 16 et 17 du métro.

Première étape de cette extension, la section Saint-Lazare Mairie-de-Saint-Ouen qui doit ouvrir dès la fin 2017. Le 11 juin 2014, les travaux ont été officiellement lancés Porte de Clichy à l’emplacement de la future station de la ligne 14. Depuis plusieurs semaines en réalité, le chantier avait commencé à cet endroit avec des déviations de réseaux et le déplacement de la gare routière des autobus de la RATP. La nouvelle section à construire comporte 5,8 km de galerie, 4 nouvelles stations et un SMR. A partir de Saint-Lazare, la ligne se prolonge au delà des tiroirs de manoeuvre au nord vers le boulevard des Batignolles. Là, elle croise la ligne 2 Nation Dauphine au niveau de la station Rome. Dans une première version du projet, une correspondance avait été envisagée entre les 2 lignes. Au final, cette option a été écartée bien que le commissaire enquêteur lors de l’enquête publique ait demandé que des mesures conservatoires soient prises pour une station à cet endroit. La ligne remonte ensuite vers le nouveau quartier des Batignolles qui se construit à l’emplacement de l’ancienne gare des marchandises. Une station Pont-Cardinet en correspondance avec la ligne L sera édifiée dont les accès se feront dans des immeubles à construire le long d’une nouvelle voie. Cette station qui n’était pas prévue à l’origine a été obtenue en partie par l’action des élus locaux, au détriment de la station Rome envisagée.

L'actuelle station Saint-Lazare sur la ligne 14 en attendant le prolongement vers Saint-Ouen en 2017, le 27 juin 2014, photo Philippe-Enrico ATTAL

L'actuelle station Saint-Lazare sur la ligne 14 en attendant le prolongement vers Saint-Ouen en 2019, le 27 juin 2014, photo Philippe-Enrico ATTAL

De Pont-Cardinet, la ligne 14 remonte ensuite vers Porte-de-Clichy où elle sera en correspondance avec la ligne 13 et le RER C, ainsi que le tram T3b prolongé à Porte-d’Asnières. Ce quartier où se construit notamment le futur Palais de Justice dans le cadre d’un vaste programme immobilier, est en plein bouleversement. La ligne 14 continuera ensuite en direction de Clichy pour s’aligner sur le boulevard Victor-Hugo qu’elle longera jusqu’au niveau de la gare de Saint-Ouen du RER C. Là une nouvelle station est prévue dans un quartier d’aménagement récent où se côtoient bureaux et logements. Toujours le long du boulevard Victor-Hugo, la ligne passera au sud du quartier des Docks avant de rejoindre son terminus. Le secteur des Docks est le cadre d’un vaste programme d’urbanisme sur une ancienne zone d’activité industrielle. Sur les anciens terrains Total au nord ouest de la zone sera construit un nouveau SMR pour le matériel roulant. Relié par un tunnel de 600 m, il comportera 10 000 m2 de surface au sol et permettra la maintenance des rames de 120 m (8 voitures) qui seront progressivement introduites sur la ligne. Parmi les installations, on prévoit 5 voies de maintenance sur pilotis ainsi que 3 voies dédiées au nettoyage des trains. Le site qui sera semi enterré permettra la réalisation d’un parc paysager intégré au quartier.

Dernière station du prolongement, Mairie-de-Saint-Ouen sera en correspondance avec la ligne 13 du métro et comportera de nouveaux accès en complément de ceux existants. Elle sera construite comme station de passage, ce qu’elle deviendra en 2025.

La plupart des stations auront une longueur de 120,50 m sur une largeur de 20,65 m, seule Saint-Ouen-RER ayant des dimensions différentes avec 160 m de longueur sur 15,70 m de largeur. La profondeur varie de 18,50 m à Saint-Ouen jusqu’à 26 m à Porte-de-Clichy.

Ce chantier d’envergure jugé prioritaire sera réalisé en à peine plus de 3 ans. Les travaux ont été séparés en 2 lots qui seront construits simultanément. Le premier concerne la section Saint-Lazare Saint-Ouen où sera percé un tunnel de 3620 m pour une largeur de 7,75 m. Un tunnelier sera descendu au niveau de la station Pont-Cardinet qui creusera en direction de Saint-Lazare, avant d’être démonté pour reprendre le forage depuis Pont-Cardinet vers Saint-Ouen-RER.

Le second lot verra l’entrée en action d’un autre tunnelier descendu à Saint-Ouen-RER et qui creusera en direction de Mairie-de-Saint-Ouen une galerie de 1719 m ainsi que 501 m de raccordement vers le futur SMR. Des ouvrages secondaires techniques seront également réalisés sur les 2 tronçons comme des accès pour les secours ou le désenfumage.

Côté matériel, la longueur des rames sera portée de 6 à 8 voitures constituant des trains de 120 m tandis que 4 rames supplémentaires sont progressivement introduites sur la ligne. A la mise en service du prolongement, la capacité passera ainsi de 30 à 40 000 voyageurs par heure et par sens avec un train toutes les 85 secondes.

L’ensemble du projet est estimé à 1,38 milliard d’euros financés en grande partie (55%) par la Société du Grand Paris, marquant ainsi le démarrage officiel du chantier du Grand Paris Express.

Publié en octobre 2014 dans le N°204 de Rail Passion



Lancement officiel du chantier d’extension de la ligne 14 du métro


Porte de Clichy à l'emplacement de la future station de la ligne 14, on procède à un premier forage symbolique, le 11 juin 2014 photo Philippe-Enrico ATTAL

Porte de Clichy à l'emplacement de la future station de la ligne 14, on procède à un premier forage symbolique, le 11 juin 2014 photo Philippe-Enrico ATTAL

Si les travaux d’extension de la ligne 14 vers Mairie-de Saint-Ouen ont commencé il y a déjà quelques semaines, c’est le 11 juin qu’a été officiellement lancé l’ouverture du chantier. Une cérémonie à laquelle étaient présentes de nombreuses personnalités et élus pour marquer l’importance de l’événement. C’est donc Porte de Clichy à l’emplacement de la future station de la ligne 14 qu’un engin excavateur a procédé à un premier forage, engageant le compte à rebours pour la mise en service en 2017. L’extension longue de 5,8 km comportera 4 nouvelles stations à Pont-Cardinet, Porte-de-Clichy, Saint-Ouen-RER et Mairie-de-Saint-Ouen ainsi qu’un nouveau SMR. 2 tunneliers entreront simultanément en action sur les 2 tronçons du chantier de Saint-Lazare à Clichy et de Saint-Denis à Saint-Ouen. Ces travaux marquent le démarrage officiel du chantier du métro du Grand Paris dont la ligne 14 est une des composantes. Dans le même temps s’est tenue du 3 juin au 12 juillet la concertation concernant l’extension sud de la 14 vers Orly en parallèle à la ligne 15 ouest entre Pont-de-Sèvres et Nanterre.

Au chapitre des bonnes nouvelles, le Stif a annoncé une augmentation de la fréquence de passage des rames de la ligne 14 désormais ramenée à la pointe à 85 secondes (au lieu de 95). Un renfort de 4 à 6 rames par heure et par sens qui sera apprécié des 600 000 voyageurs quotidiens de la ligne.

Publié dans le N°202 d’août 2014 de Rail Passion



Les 150 ans du métro de Londres


Le plan de l'Underground collection Philippe-Enrico Attal

Le plan de l'Underground collection Philippe-Enrico Attal

Le 10 janvier dernier, le plus vieux métro du monde, le London Underground a fêté ses 150 ans. Malgré les craintes à l’idée de circuler sous terre, le public va se presser en masse dans les 7 nouvelles stations ouvertes en 1863. Le succès aidant, ce premier chemin de fer souterrain urbain va se développer mettant en oeuvre de nombreuses innovations technologiques reprises depuis par de nombreux réseaux à travers le monde.

Quoi de plus banal que le métro ? Les habitants des grandes villes le prennent tous les jours en souhaitant souvent être ailleurs et on se plait davantage à lui trouver des défauts plutôt que des qualités. Quand un incident technique ou une grève le laissent à quai, on se rappelle soudainement qu’il est indispensable aux déplacements quotidiens. Aussi évident soit-il aujourd’hui dans le paysage des grandes métropoles, le métro aurait pu tout aussi bien ne jamais voir le jour. Cette drôle d’idée apparue il y a 150 ans à Londres a dû s’imposer face aux opposants et aux incrédules. Pourquoi donc circuler sous terre si près de l’enfer plutôt qu’en hauteur sur d’élégants viaducs aux portes du paradis ? Qui descendrait dans les entrailles de la terre s’embarquer dans des trains agitant le sous-sol londonien au péril des bâtiments construits en surface ? En 2013, la réponse est connue. Des 7 stations de cette première ligne, on est passé à un gigantesque réseau de 11 lignes s’étendant sur 402 km et 270 stations. 45 % du métro londonien est enterré libérant autant d’espace dans la ville. « L’expérience londonienne » s’est imposée à travers le monde entier.

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Mairie-de-Montrouge, première étape du prolongement de la ligne 4 du métro vers Bagneux


Le ministre des transports, le président de la région et le pdg de la RATP descendent de la rame officielle à Mairie de Montrouge, photo Philippe-Enrico Attal

Le ministre des transports, le président de la région et le pdg de la RATP descendent de la rame officielle à Mairie de Montrouge, photo Philippe-Enrico Attal

Le 23 mars, la ligne 4 a été prolongée vers la nouvelle station Mairie-de-Montrouge. Cette extension doit conduire la seconde ligne la plus fréquentée du réseau à Bagneux en 2019 en correspondance avec le Grand Paris Express

En projet depuis 1929, la ligne 4 a reporté son terminus de Porte-d’Orléans vers la station Mairie-de-Montrouge. C’est à partir de la boucle de retournement de l’ancien terminus que vient se greffer à 15 m de profondeur le nouveau tunnel qui se dirige au sud sur 680 m vers la nouvelle station. La galerie se prolonge ensuite en arrière gare sur 700 m aux limites de la commune de Montrouge. La station Mairie-de-Montrouge est longue de 90 m sous voute, une disposition abandonnée pour les prolongements depuis plusieurs décennies. 3 accès sont ouverts, devant l’Eglise (doté d’ascenseur), la place Emile Cresp, et au sud place du Général Leclerc. La station décorée avec soin est construite sur 3 niveaux accessibles depuis une batterie d’escaliers mécaniques desservant une salle des billets baignée par un puits de lumière. D’autres escaliers donnent accès à un niveau intermédiaire avant de rejoindre les quais.

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La ligne 4 du métro vers Bagneux


En attendant le prolongement vers Bagneux, les travaux se poursuivent à la station Mairie-de-Montrouge dont l'accès sud débouche déjà en chaussée, photo Philippe-Enrico Attal

En attendant le prolongement vers Bagneux, les travaux se poursuivent à la station Mairie-de-Montrouge dont l'accès sud débouche déjà en chaussée, photo Philippe-Enrico Attal

C’est fin 2012 que la ligne 4 du métro doit être prolongée de la Porte-d’Orléans à la Mairie-de-Montrouge. Cette nouvelle station n’est en réalité que la première phase d’une extension programmée jusqu’au centre ville de Bagneux. Le 14 octobre 2011, le conseil d’administration de la RATP a approuvé cette extension qui comprendra 2 nouvelles stations à Verdun-Sud près de l’avenue Marx Dormoy et Bagneux au niveau du boulevard Victor Hugo. Lire la suite…



La ligne 14 du métro engage sa mutation


Le nouvel accès créé sur le quai de la ligne 14 à la station Gare-de-Lyon, photo Philippe-Enrico Attal

Le nouvel accès créé sur le quai de la ligne 14 à la station Gare-de-Lyon, photo Philippe-Enrico Attal

Riche actualité pour la ligne 14 qui est appelée à devenir d’ici 2025 la colonne vertébrale du métro automatique du Grand Paris. Avant cela, la ligne qui à terme reliera Carrefour-Pleyel au nord à l’Aéroport d’Orly au sud doit connaître quelques aménagements pour faire face à un trafic en constante évolution. Première étape, l’ouverture depuis le 16 décembre dernier d’un accès supplémentaire à Gare-de-Lyon permettant de rejoindre depuis le milieu du quai les sorties et la salle d’échange Métro-RER-SNCF. 25 000 voyageurs à l’heure de pointe sont concernés par cet aménagement. Mais l’avenir de la ligne qui compte aujourd’hui 500 000 voyageurs par jour passe par des travaux plus importants. Pour faire face au trafic escompté, 4 nouvelles rames vont progressivement venir renforcer l’offre de service tandis que la longueur des trains va passer de 6 à 8 voitures portant la capacité à 40 000 voyageurs par heure. Lire la suite…



Fin de chantier du tunnelier de la ligne 12


En attendant la future station Front-Populaire, les rames de la 12 font terminus Porte-de-la-Chapelle, photo Philippe-Enrico Attal

En attendant la future station Front-Populaire, les rames de la 12 font terminus Porte-de-la-Chapelle, photo Philippe-Enrico Attal

C’est en 2012 que la ligne 12 du métro parisien doit être prolongée de la Porte-de-la-Chapelle vers la nouvelle station Front-Populaire. Dans une deuxième phase, le métro poursuivra jusqu’à Mairie-d’Aubervilliers après une station intermédiaire Aimé-Césaire à hauteur du Pont de Stains. Réalisé à l’aide du tunnelier Elodie, le plus gros de ce chantier vient de s’achever le 5 décembre dernier avec le percement du tympan du puits Valmy à la Courneuve aux pieds de la station du RER B Aubervilliers-La-Courneuve. Depuis cette date, les 3640 m de galerie sont désormais creusés mettant fin à la partie la plus spectaculaire de ces travaux d’extensions. 470 000 tonnes de terre ont ainsi été excavés employant 70 personnes 24h/24 et 5 jours/7. Lire la suite…



Le métro part à la rencontre du tram T2


La nouvelle sortie du métro Balard permettra la correspondance avec le T2, photo Philippe-Enrico Attal

La nouvelle sortie du métro Balard permettra la correspondance avec le T2, photo Philippe-Enrico Attal

Il n’y a que quelques centaines de mètres entre la station de métro Balard terminus de la ligne 8 et l’arrêt Suzanne-Lenglen du T2 depuis l’extension du tram vers la Porte de Versailles en 2009. Prévue dès l’origine du projet une nouvelle sortie côté tramway va bientôt voir le jour. Au nord, la ligne de métro débouche déjà aux pieds du tram T3. En 2013, c’est à hauteur du centre de maintenance Lucotte à quelques encablures du T2 qu’un nouvel accès est prévu. Ce chantier d’un coût de 16,675 millions d’euros a été reportée en raison des travaux du pôle Défense qui se créé dans cette partie du XVe arrondissement où le ministère de la Défense regroupe ses installations. C’est donc fait inhabituel la Défense Nationale en maître d’ouvrage délégué qui va assurer les travaux de gros oeuvre de cet accès avant de passer le relais à la RATP qui achèvera l’ouvrage. Lire la suite…



Le guide de Paris en métro


Le Guide de Paris à Métro

Le Guide de Paris en Métro

Quoi de plus logique que de prendre le métro pour découvrir Paris. Jusqu’à présent, les guides de Paris proposaient de découvrir la ville à partir de ses centres d’intérêts, en indiquant la station de métro la plus proche. Réalisé en collaboration avec la RATP et la Mairie de Paris, le guide de Paris en métro se propose à l’inverse de faire découvrir ce qu’il y a autour de chaque station. Classé par lignes dont il rappelle l’histoire, le guide part à la découverte de toutes les curiosités, monuments, restaurants, boutiques qui s’égaient alentour. Lire la suite…



Prolongement de la ligne 8 du métro à Créteil Pointe-du-Lac


La rame inaugurale arrive à la station Pointe-du-Lac, photo Philippe-Enrico Attal

La rame inaugurale arrive à la station Pointe-du-Lac, photo Philippe-Enrico Attal

En 1974, la ligne 8 du métro a établi son terminus à Créteil-Préfecture. Depuis le 8 octobre, elle pousse un peu plus loin jusqu’à la nouvelle station Pointe-du-Lac au coeur d’un quartier en plein développement. C’est peu avant midi que la 301e station du réseau a accueilli la rame inaugurale dans laquelle avaient pris place les officiels parmi lesquels Jean-Paul Huchon à la tête du STIF ou encore Pierre Mongin Pdg de la RATP. Longue de 1,3 kms, cette extension attendue de longue date est la pierre angulaire d’un pôle multimodal où le bus 393 en site propre intégral de type tramway et les bus du réseau Optile viennent à la rencontre du métro. Lire la suite…




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