Inauguration du prolongement du tram T3 à la Porte de la Chapelle


Le maire de Paris et le président du Stif descendent de la rame inaugurale, photo Philippe-Enrico Attal

Le maire de Paris et le président du Stif descendent de la rame inaugurale, photo Philippe-Enrico Attal

C’est une fête populaire que voulait le maire de Paris Bertrand Delanoé pour la mise en service de l’extension est du tramway des Maréchaux. Ce 15 décembre à 11h35, la foule s’est donc largement mêlée aux journalistes venus voir les officiels descendre de la rame inaugurale à la nouvelle station Porte-de-Pantin. Pas de discours officiel mais des entretiens à bâton rompu avec la presse et les parisiens présents. Dans la foulée, la ligne a été livrée aux voyageurs qui ont commencé à se presser à bord des rames. Concrètement, ce sont 2 lignes qui fonctionnent désormais, T3A et T3B, la jonction entre les 2 arcs se faisant à la Porte-de-Vincennes en correspondance avec la ligne 1 du métro. La nouvelle infrastructure longue de 14,5 km comporte 26 nouvelles stations et assure la correspondance avec 11 lignes de métro, 2 lignes de RER, et 44 lignes de bus. Une bonne nouvelle pour les 165 000 voyageurs par jour attendus sur le seul prolongement, 302 000 si on compte l’ensemble du T3, un record de France.

Une foule importante à l'arrivée de la rame officielle, photo Philippe-Enrico Attal
Une foule importante à l’arrivée de la rame officielle, photo Philippe-Enrico Attal


Premier gazon sur le prolongement du T3


Les officiels coupent le ruban, photo Philippe-Enrico Attal

Les officiels coupent le ruban, photo Philippe-Enrico Attal

C’est un petit événement qui s’est tenu le 17 novembre dernier à la Porte Dorée. En présence des officiels parmi lesquels Annick Lepetit adjointe au maire de Paris en charge des transports ou encore Michèle Blumenthal maire du 12e arrondissement, on a commencé à dérouler le premier gazon sur le chantier d’extension du T3 vers la Porte-de-la-Chapelle. Après avoir coupé le ruban devant les invités et les curieux du quartier, les jardiniers se sont employés à reverdir les rails du tramway engloutis sous l’herbe fraîche. Au delà du symbole il s’agit bien de montrer que le chantier avance bon train et que les 14,5 kms de ligne seront bien livrés dans un an à la fin 2012. Lire la suite…



Le tramway à récupération d’énergie en test


La rame test vue au Pont du Garigliano, photo Philippe-Enrico Attal

La rame test vue au Pont du Garigliano, photo Philippe-Enrico Attal

Depuis cet été, la RATP, EDF et Alstom testent sur la ligne de tram T3 à Paris un matériel d’un nouveau genre visant à récupérer son énergie. La particularité de l’expérience consiste à stocker l’électricité lors des freinages en vue d’une réutilisation ultérieure sur des sections non équipées de caténaires. On connaissait déjà l’APS, l’alimentation par le sol mise en oeuvre par Alstom pour le tram de Bordeaux et qui sera reprise notamment à Angers pour sa future ligne. Cette nouvelle solution technique permettrait de s’affranchir de toute installation supplémentaire réduisant d’autant les coûts des portions sans caténaires. Lire la suite…



RER E: une gare à l’Evangile


La gare de l'Evangile s'intercalera entre celles de Magenta et Pantin, photo Philippe-Enrico Attal

La gare de l'Evangile s'intercalera entre celles de Magenta et Pantin, photo Philippe-Enrico Attal

Bientôt 10 ans qu’on nous la promet. La nouvelle gare de l’Evangile va enfin sortir de terre. Située sur le RER E entre Magenta et Pantin, la future station va être édifiée aux pieds de l’ancienne gare d’Est- Ceinture de la Petite Ceinture qui permettait jusqu’en 1934 de faire la correspondance entre les voies de la banlieue Est et la ligne circulaire. Il s’agit aujourd’hui de desservir un quartier à la frontière des 18e et 19e arrondissements parisiens en pleine mutation. Le centre d’activité de Cap 18, la Cité des Sciences de la Villette ou encore le centre économique de La Plaine Saint-Denis, autant de lieux qui se trouveront à quelques encablures de la gare. Lire la suite…



Démolition de la Gare d’Auteuil


Le BV de la Gare d'Auteuil préservé par le chantier de démolition, photo Philippe-Enrico Attal

Le BV de la Gare d'Auteuil préservé par le chantier de démolition, photo Philippe-Enrico Attal

24 ans après la fin de l’exploitation ferroviaire de la ligne d’Auteuil, c’est au tour de la gare d’Auteuil de voir une page se tourner. L’abandon de la section Henri Martin – Auteuil Boulogne à la faveur de la mise en service de la branche ouest du RER C a conduit à la désaffection complète de l’important site de la gare d’Auteuil autrefois correspondance entre la ligne d’Auteuil et la Petite Ceinture Rive Gauche. Ses emprises qui comprenaient au plus fort de l’exploitation un dépôt vapeur et une dizaine de voies suscitent depuis quelques années les convoitises dans ce quartier cossu de la capitale. La plate-forme qui est toujours la propriété de RFF a été transformée en promenade verte tandis qu’une procédure de fermeture a été engagée en 2008 concernant la partie comprise entre Passy-La Muette et Auteuil-Boulogne. Lire la suite…



Du nouveau sur le tram parisien


Le Citadis du tram T2 en retournement à Issy-Val-de-Seine

Le Citadis du tram T2 en retournement à Issy-Val-de-Seine

Sur le T3, la ligne des maréchaux, le prolongement à la Porte de la Chapelle a été voté à l’unanimité le 16 décembre au Conseil de Paris. Plus rien ne s’oppose au démarrage des travaux dans les premiers mois de l’année 2009. Reste une inconnue, les rails pousseront-ils jusqu’à la Porte d’Asnières voire la Porte Maillot comme le proposent les élus de l’UMP ? La ville qui prend à sa charge 75 % du financement des 14 kilomètres prévus souhaite une participation de l’Etat au delà de la Porte de la Chapelle. La politique des grands travaux envisagée par l’Etat pourrait apporter une solution sur ce dossier. Lire la suite…



Le tram T2 bientôt parisien


Après son retour sur les maréchaux, le tramway revient à Paris par la grande porte. Celle de Versailles où la ligne qui part de La-Défense devrait arriver dès la fin de l’an prochain. Les travaux entrent dans leur phase active et déjà les premiers rails sont posés.

Une rame du T2 en retournement à Issy, photo Philippe-Enrico Attal

Une rame du T2 en retournement à Issy, photo Philippe-Enrico Attal

On avait presque fini par l’oublier, la ligne du tramway T2 n’est pas terminée. Depuis Juillet 1997, elle relie La-Défense à Issy-les-Moulineaux avec un succès certain. On frôle aujourd’hui les 80 000 voyageurs par jour. Très loin du petit train de banlieue qui l’a précédé sur le même parcours jusqu’en mai 1993. Il faut dire qu’entre temps la ligne a été totalement reconstruite, électrifiée par caténaire quand le train s’alimentait par 3e rail. Les passages à niveau ont été remplacés par des feux rouges, les quais abaissés, de nouveaux arrêts installés et un tout nouveau dépôt tramways mis en service. L’exploitation de la ligne a été transférée de la SNCF à la RATP. Le sens de circulation a été modifié pour passer de la gauche « type chemin de fer » à la droite plus apte à un véhicule routier. Autre raison de son succès, le prolongement de Puteaux à La-Défense au coeur d’un vaste ensemble multimodal où se retrouvent RER, métro, Transiliens et autobus. Une ligne totalement modernisée apte à faire face à un fort accroissement de son trafic. Les prévisions les plus optimistes étaient pourtant en deçà de la réalité quand ils parlaient de 25 000 voyageurs par jour. Devant l’affluence il a été nécessaire en 2005 d’allonger les quais afin de constituer des rames doubles de 65 m plus en rapport avec le trafic du T2. Lire la suite…




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