Lancement officiel du chantier d’extension de la ligne 14 du métro


Porte de Clichy à l'emplacement de la future station de la ligne 14, on procède à un premier forage symbolique, le 11 juin 2014 photo Philippe-Enrico ATTAL

Porte de Clichy à l'emplacement de la future station de la ligne 14, on procède à un premier forage symbolique, le 11 juin 2014 photo Philippe-Enrico ATTAL

Si les travaux d’extension de la ligne 14 vers Mairie-de Saint-Ouen ont commencé il y a déjà quelques semaines, c’est le 11 juin qu’a été officiellement lancé l’ouverture du chantier. Une cérémonie à laquelle étaient présentes de nombreuses personnalités et élus pour marquer l’importance de l’événement. C’est donc Porte de Clichy à l’emplacement de la future station de la ligne 14 qu’un engin excavateur a procédé à un premier forage, engageant le compte à rebours pour la mise en service en 2017. L’extension longue de 5,8 km comportera 4 nouvelles stations à Pont-Cardinet, Porte-de-Clichy, Saint-Ouen-RER et Mairie-de-Saint-Ouen ainsi qu’un nouveau SMR. 2 tunneliers entreront simultanément en action sur les 2 tronçons du chantier de Saint-Lazare à Clichy et de Saint-Denis à Saint-Ouen. Ces travaux marquent le démarrage officiel du chantier du métro du Grand Paris dont la ligne 14 est une des composantes. Dans le même temps s’est tenue du 3 juin au 12 juillet la concertation concernant l’extension sud de la 14 vers Orly en parallèle à la ligne 15 ouest entre Pont-de-Sèvres et Nanterre.

Au chapitre des bonnes nouvelles, le Stif a annoncé une augmentation de la fréquence de passage des rames de la ligne 14 désormais ramenée à la pointe à 85 secondes (au lieu de 95). Un renfort de 4 à 6 rames par heure et par sens qui sera apprécié des 600 000 voyageurs quotidiens de la ligne.

Publié dans le N°202 d’août 2014 de Rail Passion



Le tram T7 phase 2 déclaré d’utilité publique


Le terminus du T7 à Porte-de-l'Essonne photo Philippe-Enrico Attal

Le terminus du T7 à Porte-de-l'Essonne photo Philippe-Enrico Attal

En service depuis le 16 novembre de Villejuif à Athis-Mons, le tram T7 doit être prolongé vers Juvisy en 2019 sur 3,7 km. 11 jours après l’ouverture de la ligne, le prolongement vient d’être déclaré d’utilité publique. 6 nouvelles stations seront mises en service tandis que le parc se dotera de 12 rames supplémentaires. A terme, 60 000 voyageurs sont attendus chaque jour sur l’ensemble de la ligne.



Le tramway T5 entre en service


Une rame du T5 à l'essai vue à la station Suzanne-Valadon, photo Philippe-Enrico Attal

Une rame du T5 à l'essai vue à la station Suzanne-Valadon, photo Philippe-Enrico Attal

Destiné à irriguer le nord parisien, le nouveau tramway T5 assure depuis le 29 juillet une nouvelle liaison entre le Marché de Saint-Denis et la gare de Garges-Sarcelles du RER D. Pour la première fois en Ile-de-France, c’est le Translohr à roulement pneus qui sera utilisé.

C’est une nouvelle ligne de tramway, la cinquième qui est sur le point d’ouvrir en région parisienne. Longue de 6,6 km elle prend naissance au niveau du Marché de Saint-Denis en correspondance avec le tram T1 Noisy-le-Sec-Les-Courtilles et de nombreuses lignes de bus, le tout non loin de la station Basilique-de-Saint-Denis de la ligne 13 du métro. A partir de ce noeud multimodal, la plate-forme s’élance plein nord sur une longue perspective en quasi ligne droite jusqu’à Sarcelles desservant 16 stations. Outre les aménagements de voirie, la construction de la ligne a imposé des travaux de reprise d’ouvrages d’art. 2 passages au dessus des voies SNCF, sur le pont de Creil à hauteur de la station Petit-Pierrefitte et devant la gare de Garges-Sarcelles ont nécessité le renforcement des ouvrages de franchissement. A Pierrefitte au niveau de la Grande-Ceinture, le pont ferré enjambant la nationale a été démoli et reconstruit après élargissement en parallèle aux travaux de la Tangentielle Nord Epinay-Le-Bourget, (sans correspondance avec le T5). Lire la suite…



Mairie-de-Montrouge, première étape du prolongement de la ligne 4 du métro vers Bagneux


Le ministre des transports, le président de la région et le pdg de la RATP descendent de la rame officielle à Mairie de Montrouge, photo Philippe-Enrico Attal

Le ministre des transports, le président de la région et le pdg de la RATP descendent de la rame officielle à Mairie de Montrouge, photo Philippe-Enrico Attal

Le 23 mars, la ligne 4 a été prolongée vers la nouvelle station Mairie-de-Montrouge. Cette extension doit conduire la seconde ligne la plus fréquentée du réseau à Bagneux en 2019 en correspondance avec le Grand Paris Express

En projet depuis 1929, la ligne 4 a reporté son terminus de Porte-d’Orléans vers la station Mairie-de-Montrouge. C’est à partir de la boucle de retournement de l’ancien terminus que vient se greffer à 15 m de profondeur le nouveau tunnel qui se dirige au sud sur 680 m vers la nouvelle station. La galerie se prolonge ensuite en arrière gare sur 700 m aux limites de la commune de Montrouge. La station Mairie-de-Montrouge est longue de 90 m sous voute, une disposition abandonnée pour les prolongements depuis plusieurs décennies. 3 accès sont ouverts, devant l’Eglise (doté d’ascenseur), la place Emile Cresp, et au sud place du Général Leclerc. La station décorée avec soin est construite sur 3 niveaux accessibles depuis une batterie d’escaliers mécaniques desservant une salle des billets baignée par un puits de lumière. D’autres escaliers donnent accès à un niveau intermédiaire avant de rejoindre les quais.

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Inauguration du prolongement du tram T3 à la Porte de la Chapelle


Le maire de Paris et le président du Stif descendent de la rame inaugurale, photo Philippe-Enrico Attal

Le maire de Paris et le président du Stif descendent de la rame inaugurale, photo Philippe-Enrico Attal

C’est une fête populaire que voulait le maire de Paris Bertrand Delanoé pour la mise en service de l’extension est du tramway des Maréchaux. Ce 15 décembre à 11h35, la foule s’est donc largement mêlée aux journalistes venus voir les officiels descendre de la rame inaugurale à la nouvelle station Porte-de-Pantin. Pas de discours officiel mais des entretiens à bâton rompu avec la presse et les parisiens présents. Dans la foulée, la ligne a été livrée aux voyageurs qui ont commencé à se presser à bord des rames. Concrètement, ce sont 2 lignes qui fonctionnent désormais, T3A et T3B, la jonction entre les 2 arcs se faisant à la Porte-de-Vincennes en correspondance avec la ligne 1 du métro. La nouvelle infrastructure longue de 14,5 km comporte 26 nouvelles stations et assure la correspondance avec 11 lignes de métro, 2 lignes de RER, et 44 lignes de bus. Une bonne nouvelle pour les 165 000 voyageurs par jour attendus sur le seul prolongement, 302 000 si on compte l’ensemble du T3, un record de France.

Une foule importante à l'arrivée de la rame officielle, photo Philippe-Enrico Attal
Une foule importante à l’arrivée de la rame officielle, photo Philippe-Enrico Attal


Le tram T2 prolongé à Bezons


L'inauguration du T2 au Pont de Bezons, photo Philippe-Enrico Attal

L'inauguration du T2 au Pont de Bezons, photo Philippe-Enrico Attal

Dès les premiers services du matin, la ligne T2 a été ouverte aux voyageurs jusqu’au Pont-de-Bezons son nouveau terminus. Ce prolongement de 4,2 km depuis La-Défense livre au public 7 nouvelles stations en correspondance avec le réseau de bus totalement remanié. Depuis l’ancien terminus situé au niveau de la gare de La-Défense, le tram passe sous les voies SNCF grâce à un pont-rail qui lui permet de rejoindre la voirie à niveau le long du boulevard de la Mission Marchand. L’autre gros chantier a porté sur l’élargissement du pont de Bezons qui conserve outre le tramway, 2 fois 3 voies de circulation routière. Des passerelles destinées aux cyclistes et aux piétons ont ainsi été aménagées en parallèle à l’ancien ouvrage, dégageant le gabarit nécessaire. Lire la suite…



La ligne 4 du métro vers Bagneux


En attendant le prolongement vers Bagneux, les travaux se poursuivent à la station Mairie-de-Montrouge dont l'accès sud débouche déjà en chaussée, photo Philippe-Enrico Attal

En attendant le prolongement vers Bagneux, les travaux se poursuivent à la station Mairie-de-Montrouge dont l'accès sud débouche déjà en chaussée, photo Philippe-Enrico Attal

C’est fin 2012 que la ligne 4 du métro doit être prolongée de la Porte-d’Orléans à la Mairie-de-Montrouge. Cette nouvelle station n’est en réalité que la première phase d’une extension programmée jusqu’au centre ville de Bagneux. Le 14 octobre 2011, le conseil d’administration de la RATP a approuvé cette extension qui comprendra 2 nouvelles stations à Verdun-Sud près de l’avenue Marx Dormoy et Bagneux au niveau du boulevard Victor Hugo. Lire la suite…



La ligne 14 du métro engage sa mutation


Le nouvel accès créé sur le quai de la ligne 14 à la station Gare-de-Lyon, photo Philippe-Enrico Attal

Le nouvel accès créé sur le quai de la ligne 14 à la station Gare-de-Lyon, photo Philippe-Enrico Attal

Riche actualité pour la ligne 14 qui est appelée à devenir d’ici 2025 la colonne vertébrale du métro automatique du Grand Paris. Avant cela, la ligne qui à terme reliera Carrefour-Pleyel au nord à l’Aéroport d’Orly au sud doit connaître quelques aménagements pour faire face à un trafic en constante évolution. Première étape, l’ouverture depuis le 16 décembre dernier d’un accès supplémentaire à Gare-de-Lyon permettant de rejoindre depuis le milieu du quai les sorties et la salle d’échange Métro-RER-SNCF. 25 000 voyageurs à l’heure de pointe sont concernés par cet aménagement. Mais l’avenir de la ligne qui compte aujourd’hui 500 000 voyageurs par jour passe par des travaux plus importants. Pour faire face au trafic escompté, 4 nouvelles rames vont progressivement venir renforcer l’offre de service tandis que la longueur des trains va passer de 6 à 8 voitures portant la capacité à 40 000 voyageurs par heure. Lire la suite…



Premières études pour le doublement Châtelet-Gare-du-Nord


Une rame de la ligne D Gare-du-Nord au départ en direction de Châtelet-Les-Halles. 24 trains par heure s'engagent dans ce tunnel, photo Philippe-Enrico Attal

Une rame de la ligne D Gare-du-Nord au départ en direction de Châtelet-Les-Halles. 24 trains par heure s'engagent dans ce tunnel, photo Philippe-Enrico Attal

Le Stif, syndicat des transports d’Ile de France vient de débloquer 1,3 million d’euros pour engager des études sur le doublement du tunnel de RER entre Châtelet et Gare-du-Nord. Réalisées par RFF, elles permettront d’évaluer les conditions d’un éventuel doublement d’un tunnel parcouru par 1,2 millions de voyageurs quotidiens. Véritable goulot d’étranglement, cette section a été aménagée pour permettre le passage de 28 trains par heure dans les 2 sens, 20 RER B et 8 RER D. Divers aménagements sur l’exploitation ou la signalisation permettent de répondre actuellement au trafic de ces lignes. Parmi les solutions mises en place, la suppression sur la ligne B du changement de conducteur à la Gare-du-Nord au passage entre section exploitée par la RATP et la SNCF. Lire la suite…



Prolongement de la ligne 8 du métro à Créteil Pointe-du-Lac


La rame inaugurale arrive à la station Pointe-du-Lac, photo Philippe-Enrico Attal

La rame inaugurale arrive à la station Pointe-du-Lac, photo Philippe-Enrico Attal

En 1974, la ligne 8 du métro a établi son terminus à Créteil-Préfecture. Depuis le 8 octobre, elle pousse un peu plus loin jusqu’à la nouvelle station Pointe-du-Lac au coeur d’un quartier en plein développement. C’est peu avant midi que la 301e station du réseau a accueilli la rame inaugurale dans laquelle avaient pris place les officiels parmi lesquels Jean-Paul Huchon à la tête du STIF ou encore Pierre Mongin Pdg de la RATP. Longue de 1,3 kms, cette extension attendue de longue date est la pierre angulaire d’un pôle multimodal où le bus 393 en site propre intégral de type tramway et les bus du réseau Optile viennent à la rencontre du métro. Lire la suite…




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