Les 3 réseaux de tramways de Montpellier


Historail N°24 Trams de Montpellier

Historail N°24 Trams de Montpellier

Avec ses 4 lignes en service depuis le 6 avril dernier, Montpellier dispose d’une infrastructure de 56 km traversant l’agglomération sur des axes est-ouest et nord-sud, sans oublier la circulaire du centre ville, une première dans les tramways modernes français. Avant la première ligne inaugurée en 2000 de Mosson à Odysséum, Montpellier a connu 2 réseaux, hippomobile et électrique disparus tous deux dans l’indifférence générale.

Le premier chapitre des transports de Montpellier commence à la fin du 19e siècle. A l’origine, on trouve un ingénieur, Léon-Emile Francq qui a mis au point un système de traction innovant utilisant une machine sans foyer. Désireux de démontrer l’intérêt de son invention, il cherche des réseaux à équiper de ses locomotives. Parmi d’autres, Montpellier fait l’objet d’une demande de concession accueillie favorablement. Le nouveau réseau articulé autour du centre historique va comporter 6 lignes qui seront soumises à l’enquête publique en février 1876.

2 lignes circulaires font le tour du centre ville, dans les 2 sens: Gare – Hôpital Général (par l’Observatoire)

Gare – Hôpital Général (par l’Esplanade)

Les autres lignes desservent par courtes antennes les points importants de la ville en rabattement sur les circulaires.

Hôpital Général – Boutonnet

Bd Bonnes Nouvelles – Pont de Castelnau

Octroi de Toulouse – Observatoire

Comédie – Gare de Rabieux (Chemins de fer de l’Hérault)

Lire la suite…



Les rames de la 4 arrivent à Montpellier


Cette rame de la ligne 2 dévoile peu à peu la livrée de la ligne 4, photo Philippe-Enrico Attal

Cette rame de la ligne 2 dévoile peu à peu la livrée de la ligne 4, photo Philippe-Enrico Attal

Après la livraison au début de l’été de la première rame de la future ligne 3 du tramway et ses essais en ligne en juillet et août, la 4 est à son tour dans l’actualité. Depuis le 29 août et le passage aux horaires d’hiver, une nouvelle rame à dominante noire est apparue sur la ligne 2, la toute première de la future ligne 4 qui entrera en service en même temps que la ligne 3 en avril 2012. En fait de nouveau matériel, cette rame n’est autre qu’une ancienne de la ligne 2 dont la livrée est modifiée pour revêtir les couleurs baroques voulues par Christian Lacroix. Lire la suite…



Nouvelle rame et nouvelle ligne pour le tram de Montpellier


La première rame de la ligne 3, ici au centre de maintenance des Hirondelles a effectué en août des essais sur la ligne 1, photo Philippe-Enrico Attal

La première rame de la ligne 3, ici au centre de maintenance des Hirondelles a effectué en août des essais sur la ligne 1, photo Philippe-Enrico Attal

Arrivée au début de l’été à Montpellier, la première rame de la ligne 3 effectue des essais sur le réseau. C’est dans le courant du mois d’août qu’elle est apparue pour la première fois sur la ligne 1 entre Mosson et Occitanie. Dessiné par Christian Lacroix, le « gentil monstre marin » thème choisi pour sa livrée, est pour l’heure encore inaccessible au public. Les voyageurs de la ligne 1 ont pu pourtant le découvrir furtivement se faufilant entre 2 rames de leur ligne. Il faudra attendre le printemps 2012 pour monter à bord à la faveur de la mise en service des lignes 3 et 4 . En attendant, l’été a été mis à profit pour des travaux de voies à la faveur d’interruptions de trafic. Ainsi le secteur de la gare où se croiseront les 4 lignes a été neutralisé une partie du mois d’août le temps d’ajuster caténaire et signalisation. Lire la suite…



Nouvelle étape dans la rénovation de la gare de Montpellier-Saint-Roch


4 lignes de trams se croiseront devant la gare de Montpellier, photo Philippe-Enrico Attal

4 lignes de trams se croiseront devant la gare de Montpellier, photo Philippe-Enrico Attal

La rénovation de Montpellier-Saint-Roch avance. Prévue pour 2014, la nouvelle gare doit faire face à de nombreux objectifs. Plusieurs fois rénové, l’ancien bâtiment PLM dont la façade est conservée est appelé à devenir un véritable pôle multimodal. L’ensemble du secteur va être profondément modifié avec l’aménagement d’anciens terrains SNCF et la création d’une Z.A.C. de 15 hectares. Une concertation a été organisée du 13 septembre au 12 octobre pour présenter au public les grandes lignes du projet. Lire la suite…



Le tram de Montpellier prolongé à Odysseum


Le tramway Citadis de Montpellier-Philippe-Enrico AttalC’est parti pour le prolongement de la ligne 1 du tram vers Odysseum. Le centre commercial aux portes de Montpellier qui allie culture et commerces doit connaître une nouvelle extension en septembre 2009 avec l’ouverture d’un hyper et de nombreuses enseignes. A cette occasion le tram avance de 800 mètres pour se porter au coeur du nouvel ensemble. Les travaux ont démarré le 25 septembre avec la première soudure en présence des officiels dont Georges Frêche, président de la région et de l’agglomération et Hélène Mandroux maire de Montpellier. Tout doit être terminé pour mai 2009 qui verra les premières circulations à blanc. Lire la suite…



Des projets pour le tram de Montpellier


La gare de Courtnonterral sur la future ligne 2 du tram de Montpellier-Philippe-Enrico-Attal

La gare de Courtnonterral sur la future ligne 2 du tram de Montpellier (photo Philippe-Enrico Attal)

Alors que devraientt démarrer bientôt les travaux de la ligne 3 ainsi que deux prolongements de la ligne 1 à chaque extrémité, qu’une ligne 4 vers le nouveau stade de rugby, ou une ligne 5 vers Clapiers sont en projet, il n’est question ces derniers temps que d’un prolongement de la ligne 2 de Saint-Jean-de-Védas vers Poussan. Particularité, la ligne se terminerait en dehors de l’agglomération de Montpellier desservant les communes de Fabrègues, Cournonterral, Cournonsec, Montbazin et Poussan aux portes de Sète. Un tramway qui pourrait bien à plus long terme finir sa course à Sète à la faveur d’une fusion des agglomérations de Sète et Montpellier. Lire la suite…



Montpellier, le tram n’ira pas à la plage


A Montpellier, le tramway est dans l’impasse. Au propre comme au figuré. La nouvelle ligne ne mènera nulle part… ou presque. Censée desservir le bord de mer et les villes du littoral, le tram s’arrêtera à 800 mètres des plages. A moins que ne s’esquisse une solution de compromis…

Une rame de la ligne 1 face à la gare, photo Philippe-Enrico Attal

Une rame de la ligne 1 face à la gare, photo Philippe-Enrico Attal

On connaît depuis longtemps déjà l’effet tramway sur les échéances électorales locales. Les études sont lancées dès les élections passées, la décision finale adoptée après enquête, les travaux démarrent ensuite pour une inauguration entre 6 et 12 mois avant la nouvelle échéance. Si le calcul est bon, la ligne fonctionne à plein après les inévitables incidents liés à toute nouvelle mise en service. L’équipe en place profite des effets positifs dégagés par la nouvelle infrastructure et tout le monde y trouve son compte. C’est bien sur ce schéma que se construisent toutes les nouvelles lignes de tram en France aujourd’hui.

Elections municipales obligent, on a assisté en 2006 et 2007 à toute une série d’inaugurations de Paris à Mulhouse en passant par Le Mans, Marseille ou Nice pour ne citer que ces quelques villes. A Montpellier aussi on a inauguré en 2006 et c’est une très longue ligne 2 qui traverse la communauté d’agglomération de Saint-Jean-de-Védas à Jacou. Les élections passées, on va désormais se consacrer à la ligne 3, celle qui doit relier Montpellier et l’agglomération à la mer. A la mer ? Pas tout à fait, puisque la ligne doit s’arrêter 800 mètres avant le sable fin alors que certains espéraient encore la voir arriver jusqu’au coeur de Palavas. Lire la suite…




Warning: Unknown(): open(/mnt/159/sdb/c/a/transports.urbains/sessions/sess_1ee6cd6da4ff9a14c9a982065a2cec6b, O_RDWR) failed: No such file or directory (2) in Unknown on line 0

Warning: Unknown(): Failed to write session data (files). Please verify that the current setting of session.save_path is correct (/mnt/159/sdb/c/a/transports.urbains/sessions) in Unknown on line 0