Nouvelle étape dans la rénovation de la gare de Montpellier-Saint-Roch


4 lignes de trams se croiseront devant la gare de Montpellier, photo Philippe-Enrico Attal

4 lignes de trams se croiseront devant la gare de Montpellier, photo Philippe-Enrico Attal

La rénovation de Montpellier-Saint-Roch avance. Prévue pour 2014, la nouvelle gare doit faire face à de nombreux objectifs. Plusieurs fois rénové, l’ancien bâtiment PLM dont la façade est conservée est appelé à devenir un véritable pôle multimodal. L’ensemble du secteur va être profondément modifié avec l’aménagement d’anciens terrains SNCF et la création d’une Z.A.C. de 15 hectares. Une concertation a été organisée du 13 septembre au 12 octobre pour présenter au public les grandes lignes du projet. Lire la suite…



La liaison Roissy-Picardie en débat


Certains TER seraient reportés à Roissy plutôt qu'à la Gare du Nord, photo Philippe-Enrico Attal

Certains TER seraient reportés à Roissy plutôt qu'à la Gare du Nord, photo Philippe-Enrico Attal

A peine quelques kilomètres sont nécessaires pour relier le réseau ferré nord à la LGV à hauteur de Roissy. Un petit maillon qui pourrait ouvrir d’importantes perspectives assurant des trains entre les directions d’Amiens et Saint-Quentin via Creil et la gare de l’aéroport Charles-De-Gaulle et le réseau TGV. Selon les variantes étudiées, la nouvelle ligne pourrait permettre une circulation TGV ou mixte TGV/TER. A grande vitesse, Amiens serait ainsi à 55 minutes de Roissy, Creil à un quart d’heure. En TER, 2 nouveaux arrêts seraient créés sur la ligne mettant Creil à 20 minutes de l’aéroport. Le projet qui pourrait voir le jour en 2020 sera en débat à partir du mois d’avril 2010. Le coût estimé se situe autour de 250 millions d’euros et concernerait entre 1,6 et 2,8 millions de voyageurs par an selon la variante choisie, option haute pour la desserte mixte TGV/TER.

Publié dans Rail Passion en mars 2010



La LGV Montpellier – Perpignan en débat


Le Talgo à Sète, un train appelé à disparaître avec la nouvelle LGV,  photo Philippe-Enrico Attal

Le Talgo à Sète, un train appelé à disparaître avec la nouvelle LGV, photo Philippe-Enrico Attal

Bonne nouvelle pour les liaisons à grande vitesse vers Perpignan et l’Espagne. Alors que la ligne Perpignan – Figueras est achevée et que le contournement de Nîmes et Montpellier déclaré d’utilité publique en mai 2005 est finalisé, le chaînon manquant entre Montpellier et Perpignan semble enfin en bonne voie. De mars à juillet 2009, le débat public sur la construction de la ligne est lancé. Il s’agit d’informer la population des villes concernées par la nouvelle liaison et lui proposer les différentes options envisagées par RFF. Pour l’heure, les caractéristiques de cette ligne nouvelle sont encore à définir. Sur cet axe très chargé se retrouvent aujourd’hui toutes les circulations depuis Bordeaux, l’Espagne et Perpignan en direction de Lyon, Nice et l’Italie. Le dédoublement des lignes actuelles est depuis longtemps envisagé en dehors même du principe de la grande vitesse. La nouvelle LGV devra permettre la circulation du fret et des trains à grande vitesse selon des modalités à définir. RFF a arrêté pour l’heure 4 scénarios selon le type d’exploitation retenu. Lire la suite…




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