Extension de la ligne LISA-2 du VAL de Roissy


8 nouvelles rames du VAL 208NG sont arrivées en renfort pour l'exploitation du prolongement de LISA-2, photo Philippe-Enrico Attal

8 nouvelles rames du VAL 208NG sont arrivées en renfort pour l'exploitation du prolongement de LISA-2, photo Philippe-Enrico Attal

La ligne LISA-2 de métro automatique de l’aéroport de Roissy Charles-De-Gaulle a été prolongée le 28 juin dernier jusqu’au nouveau terminal S4. Cette extension de 300 m pour la ligne et 1200 m pour le garage atelier permet la liaison entre le terminal 2E (en correspondance avec la première ligne) et le terminal S4 via le S3 son ancien terminus. Mis en service en 2007, le VAL de Roissy est exploité sur 2 lignes équipées de 10 rames de 2 voitures du VAL 208 NG fournies par Siemens depuis la reprise de Matra. 8 nouvelles rames ont été livrées pour cette extension. Lire la suite…



Vers une relance de Charles De Gaulle Express ?


La nouvelle pourrait emprunter le raccordement de La Chapelle, photo Philippe-Enrico Attal

La nouvelle liaison pourrait emprunter le raccordement de La Chapelle, photo Philippe-Enrico Attal

Tandis que la modernisation de la branche nord du RER B est en cours et qu’on s’apprête à construire le métro du Grand Paris qui desservira l’aéroport, le projet CDG Express refait surface. A l’origine, la ligne depuis la Gare de l’Est devait atteindre Roissy en 20 minutes en utilisant la branche de Mitry du RER B à partir d’Aulnay avec un raccordement à construire le long de la LGV d’interconnexion en direction de Roissy. Malgré son approbation dans un premier temps, ce projet a finalement été abandonné laissant Roissy Charles-De-Gaulle, le seul aéroport de cette importance ne disposant pas de liaison dédiée. Lire la suite…



La liaison Roissy-Picardie en débat


Certains TER seraient reportés à Roissy plutôt qu'à la Gare du Nord, photo Philippe-Enrico Attal

Certains TER seraient reportés à Roissy plutôt qu'à la Gare du Nord, photo Philippe-Enrico Attal

A peine quelques kilomètres sont nécessaires pour relier le réseau ferré nord à la LGV à hauteur de Roissy. Un petit maillon qui pourrait ouvrir d’importantes perspectives assurant des trains entre les directions d’Amiens et Saint-Quentin via Creil et la gare de l’aéroport Charles-De-Gaulle et le réseau TGV. Selon les variantes étudiées, la nouvelle ligne pourrait permettre une circulation TGV ou mixte TGV/TER. A grande vitesse, Amiens serait ainsi à 55 minutes de Roissy, Creil à un quart d’heure. En TER, 2 nouveaux arrêts seraient créés sur la ligne mettant Creil à 20 minutes de l’aéroport. Le projet qui pourrait voir le jour en 2020 sera en débat à partir du mois d’avril 2010. Le coût estimé se situe autour de 250 millions d’euros et concernerait entre 1,6 et 2,8 millions de voyageurs par an selon la variante choisie, option haute pour la desserte mixte TGV/TER.

Publié dans Rail Passion en mars 2010




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