Le tram T2 prolongé à Bezons


L'inauguration du T2 au Pont de Bezons, photo Philippe-Enrico Attal

L'inauguration du T2 au Pont de Bezons, photo Philippe-Enrico Attal

Dès les premiers services du matin, la ligne T2 a été ouverte aux voyageurs jusqu’au Pont-de-Bezons son nouveau terminus. Ce prolongement de 4,2 km depuis La-Défense livre au public 7 nouvelles stations en correspondance avec le réseau de bus totalement remanié. Depuis l’ancien terminus situé au niveau de la gare de La-Défense, le tram passe sous les voies SNCF grâce à un pont-rail qui lui permet de rejoindre la voirie à niveau le long du boulevard de la Mission Marchand. L’autre gros chantier a porté sur l’élargissement du pont de Bezons qui conserve outre le tramway, 2 fois 3 voies de circulation routière. Des passerelles destinées aux cyclistes et aux piétons ont ainsi été aménagées en parallèle à l’ancien ouvrage, dégageant le gabarit nécessaire. Lire la suite…



Le métro part à la rencontre du tram T2


La nouvelle sortie du métro Balard permettra la correspondance avec le T2, photo Philippe-Enrico Attal

La nouvelle sortie du métro Balard permettra la correspondance avec le T2, photo Philippe-Enrico Attal

Il n’y a que quelques centaines de mètres entre la station de métro Balard terminus de la ligne 8 et l’arrêt Suzanne-Lenglen du T2 depuis l’extension du tram vers la Porte de Versailles en 2009. Prévue dès l’origine du projet une nouvelle sortie côté tramway va bientôt voir le jour. Au nord, la ligne de métro débouche déjà aux pieds du tram T3. En 2013, c’est à hauteur du centre de maintenance Lucotte à quelques encablures du T2 qu’un nouvel accès est prévu. Ce chantier d’un coût de 16,675 millions d’euros a été reportée en raison des travaux du pôle Défense qui se créé dans cette partie du XVe arrondissement où le ministère de la Défense regroupe ses installations. C’est donc fait inhabituel la Défense Nationale en maître d’ouvrage délégué qui va assurer les travaux de gros oeuvre de cet accès avant de passer le relais à la RATP qui achèvera l’ouvrage. Lire la suite…



Cap à l’ouest pour le tram T1


Travaux d'extension du T1 en direction d'Asnières-Gennvilliers, photo Philippe-Enrico Attal

Travaux d'extension du T1 en direction d'Asnières-Gennvilliers, photo Philippe-Enrico Attal

Le tramway T1 qui relie Noisy-le-Sec à la Gare-de-Saint-Denis poursuit sa route. A l’horizon 2012, il doit atteindre Asnières-Gennevilliers-Les-Courtilles après un prolongement de 4,9 kms et 10 nouvelles stations. Au delà d’Asnières-Gennevilliers, il est appelé à venir à la rencontre du tram T2 prolongé depuis La-Défense jusqu’au Pont-de-Bezons. Cette nouvelle extension jusqu’à Colombes pourrait être réalisée en 2 étapes, jusqu’au Carrefour des 4 Routes à Asnières tout d’abord, puis au delà jusqu’à hauteur du tramway T2. Lire la suite…



Inauguration du tram T2 à la Porte de Versailles


Les marches à blanc à la station Suzanne Lenglen, photo Philippe-Enrico Attal

Les marches à blanc à la station Suzanne Lenglen, photo Philippe-Enrico Attal

C’est le samedi 21 novembre 2009 que le public a enfin pu monter à bord des rames du T2 à destination de la Porte de Versailles. Prévue dès la construction de la ligne, la partie terminale vers le Parc des Expositions avait été reportée à une date ultérieure. Outre le problème du financement se posait la question du tracé. Nombreux étaient ceux qui l’auraient bien vu emprunter la Petite Ceinture entre le Boulevard Victor et la Porte de Versailles. C’est finalement un tracé au sud du boulevard périphérique qui a été choisi avec 4 nouvelles stations. Une exposition s’est d’ailleurs tenue à l’arrêt Suzanne Lenglen du 18 au 25 novembre 2009 pour faire découvrir au public le nouveau prolongement. Cette mise en service permet enfin de relier le pôle de La Défense au sud de la capitale. Lire la suite…



Le T2 à l’essai à la Porte de Versailles


Le T2 à l'essai Porte de Versailles, photo Philippe-Enrico Attal

Le T2 à l'essai Porte de Versailles, photo Philippe-Enrico Attal

C’est la dernière ligne droite pour le Tram T2 Issy – La Défense avant son prolongement de 2,3 kms jusqu’à la Porte de Versailles. En travaux depuis 2005, la mise en service du tronçon d’Issy Val-de-Seine à la Porte de Versailles est prévue pour novembre 2009. Le 10 août, la caténaire a été mise sous tension et c’est le 24 août que les essais ont commencé sur la nouvelle ligne. Quelques semaines seulement pour assurer la formation des personnels et les derniers réglages. Sur le terrain, on procède aux finitions, aménagements des trottoirs et équipement des stations. Lire la suite…



Le tram T2 file vers Bezons


Le pont-rail à la Défense

Le pont-rail à la Défense

Depuis l’été 2007, les travaux sont engagés pour le prolongement du T2 à Bezons. Les ouvrages d’art sont bien avancés tandis que sur la RN 192 les engins ont commencé depuis janvier dernier à dessiner la plate-forme du nouveau tramway.

Ça bouge pour le tram T2. Côté sud, c’est cette année au dernier trimestre que doit ouvrir le prolongement vers la Porte de Versailles. Les travaux entrent dans leur phase finale et les rails déjà sont posés en plusieurs endroits. A l’autre extrémité de la ligne également, le chantier bat son plein. Le terminus actuel de La Défense doit en effet être reporté au Pont de Bezons fin 2011. Déclarée d’utilité publique en 2005, la ligne de 4,2 kms comprendra 7 stations parcourues en 12 minutes à la vitesse commerciale de 20 km/h. Ce sont près de 58 000 voyageurs par jour qui sont concernés par cette nouvelle branche du T2. Le nouvel axe desservira les communes de Puteaux, Courbevoie, La Garenne-Colombes, Colombes et Nanterre à l’intervalle de 4 minutes aux heures de pointe. 3 pôles de correspondances sont prévus, à La Défense, La Garenne-Colombes SNCF et au Pont de Bezons. Le parcours s’effectuera le long de la RN 192 sur le même axe que les autobus 161, 262 et 272 de la RATP. Jusqu’en 1934, le tram 62 dont le bus 262 est l’héritier circulait vers Maison-Laffitte sur le même itinéraire.
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Du nouveau sur le tram parisien


Le Citadis du tram T2 en retournement à Issy-Val-de-Seine

Le Citadis du tram T2 en retournement à Issy-Val-de-Seine

Sur le T3, la ligne des maréchaux, le prolongement à la Porte de la Chapelle a été voté à l’unanimité le 16 décembre au Conseil de Paris. Plus rien ne s’oppose au démarrage des travaux dans les premiers mois de l’année 2009. Reste une inconnue, les rails pousseront-ils jusqu’à la Porte d’Asnières voire la Porte Maillot comme le proposent les élus de l’UMP ? La ville qui prend à sa charge 75 % du financement des 14 kilomètres prévus souhaite une participation de l’Etat au delà de la Porte de la Chapelle. La politique des grands travaux envisagée par l’Etat pourrait apporter une solution sur ce dossier. Lire la suite…



Le tram T2 bientôt parisien


Après son retour sur les maréchaux, le tramway revient à Paris par la grande porte. Celle de Versailles où la ligne qui part de La-Défense devrait arriver dès la fin de l’an prochain. Les travaux entrent dans leur phase active et déjà les premiers rails sont posés.

Une rame du T2 en retournement à Issy, photo Philippe-Enrico Attal

Une rame du T2 en retournement à Issy, photo Philippe-Enrico Attal

On avait presque fini par l’oublier, la ligne du tramway T2 n’est pas terminée. Depuis Juillet 1997, elle relie La-Défense à Issy-les-Moulineaux avec un succès certain. On frôle aujourd’hui les 80 000 voyageurs par jour. Très loin du petit train de banlieue qui l’a précédé sur le même parcours jusqu’en mai 1993. Il faut dire qu’entre temps la ligne a été totalement reconstruite, électrifiée par caténaire quand le train s’alimentait par 3e rail. Les passages à niveau ont été remplacés par des feux rouges, les quais abaissés, de nouveaux arrêts installés et un tout nouveau dépôt tramways mis en service. L’exploitation de la ligne a été transférée de la SNCF à la RATP. Le sens de circulation a été modifié pour passer de la gauche « type chemin de fer » à la droite plus apte à un véhicule routier. Autre raison de son succès, le prolongement de Puteaux à La-Défense au coeur d’un vaste ensemble multimodal où se retrouvent RER, métro, Transiliens et autobus. Une ligne totalement modernisée apte à faire face à un fort accroissement de son trafic. Les prévisions les plus optimistes étaient pourtant en deçà de la réalité quand ils parlaient de 25 000 voyageurs par jour. Devant l’affluence il a été nécessaire en 2005 d’allonger les quais afin de constituer des rames doubles de 65 m plus en rapport avec le trafic du T2. Lire la suite…




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