1 août 2013
Le ministre des transports, le président de la région et le pdg de la RATP descendent de la rame officielle à Mairie de Montrouge, photo Philippe-Enrico Attal
Le 23 mars, la ligne 4 a été prolongée vers la nouvelle station Mairie-de-Montrouge. Cette extension doit conduire la seconde ligne la plus fréquentée du réseau à Bagneux en 2019 en correspondance avec le Grand Paris Express
En projet depuis 1929, la ligne 4 a reporté son terminus de Porte-d’Orléans vers la station Mairie-de-Montrouge. C’est à partir de la boucle de retournement de l’ancien terminus que vient se greffer à 15 m de profondeur le nouveau tunnel qui se dirige au sud sur 680 m vers la nouvelle station. La galerie se prolonge ensuite en arrière gare sur 700 m aux limites de la commune de Montrouge. La station Mairie-de-Montrouge est longue de 90 m sous voute, une disposition abandonnée pour les prolongements depuis plusieurs décennies. 3 accès sont ouverts, devant l’Eglise (doté d’ascenseur), la place Emile Cresp, et au sud place du Général Leclerc. La station décorée avec soin est construite sur 3 niveaux accessibles depuis une batterie d’escaliers mécaniques desservant une salle des billets baignée par un puits de lumière. D’autres escaliers donnent accès à un niveau intermédiaire avant de rejoindre les quais.
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22 avril 2012
En attendant le prolongement vers Bagneux, les travaux se poursuivent à la station Mairie-de-Montrouge dont l'accès sud débouche déjà en chaussée, photo Philippe-Enrico Attal
C’est fin 2012 que la ligne 4 du métro doit être prolongée de la Porte-d’Orléans à la Mairie-de-Montrouge. Cette nouvelle station n’est en réalité que la première phase d’une extension programmée jusqu’au centre ville de Bagneux. Le 14 octobre 2011, le conseil d’administration de la RATP a approuvé cette extension qui comprendra 2 nouvelles stations à Verdun-Sud près de l’avenue Marx Dormoy et Bagneux au niveau du boulevard Victor Hugo. Lire la suite…
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1 décembre 2011
Cette rame de la ligne 2 dévoile peu à peu la livrée de la ligne 4, photo Philippe-Enrico Attal
Après la livraison au début de l’été de la première rame de la future ligne 3 du tramway et ses essais en ligne en juillet et août, la 4 est à son tour dans l’actualité. Depuis le 29 août et le passage aux horaires d’hiver, une nouvelle rame à dominante noire est apparue sur la ligne 2, la toute première de la future ligne 4 qui entrera en service en même temps que la ligne 3 en avril 2012. En fait de nouveau matériel, cette rame n’est autre qu’une ancienne de la ligne 2 dont la livrée est modifiée pour revêtir les couleurs baroques voulues par Christian Lacroix. Lire la suite…
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1 août 2009
Portes ouvertes aux ateliers de Saint-Ouen, photo Philippe-Enrico Attal
C’est en 2010 que la ligne 4 du métro de Paris Clignancourt-Orléans fêtera son 100e anniversaire. Mais c’est en 2009 que l’atelier d’entretien dont elle dépend atteint le siècle d’existence. Une bonne occasion d’aller à la rencontre du public et de présenter les métiers de la RATP. Le 6 juin 2009, une journée portes ouvertes était donc organisée pour faire découvrir les ateliers et le savoir-faire des techniciens du métro. Les visiteurs pouvaient ainsi découvrir la complexité du site qui assure l’entretien courant des rames de la ligne 4 ainsi que la grande révision des trains des lignes 7, 8 et 13. Côté matériel, on pouvait y voir des MP 59 et des MF 77. Des animations avec orchestre et des jeux destinés plus spécialement aux enfants clôturaient la visite. Autour d’une scène étaient disposés des stands allant du recrutement à la RATP aux activités des amateurs de métro de l’ADEMAS. La visite guidée qui durait plus de 2 heures était aussi l’occasion de découvrir la mutation de l’atelier réaménagé en prévision de l’arrivée prochaine sur la ligne 4 du MP 89. Libéré par la ligne 1 à la faveur de son automatisation, le nouveau métro impose une réorganisation totale du centre de maintenance. L’opération étalée sur près de 3 ans doit permettre la continuité de l’exploitation. Sur les 2 halls du site, l’un est partiellement restructuré tandis que l’autre est totalement reconstruit avec 4 voies sur fosse et pilotis, le tout sous une verrière rehaussée. De quoi faire face au nouveau siècle qui s’annonce.
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