Premières études pour le doublement Châtelet-Gare-du-Nord


Une rame de la ligne D Gare-du-Nord au départ en direction de Châtelet-Les-Halles. 24 trains par heure s'engagent dans ce tunnel, photo Philippe-Enrico Attal

Une rame de la ligne D Gare-du-Nord au départ en direction de Châtelet-Les-Halles. 24 trains par heure s'engagent dans ce tunnel, photo Philippe-Enrico Attal

Le Stif, syndicat des transports d’Ile de France vient de débloquer 1,3 million d’euros pour engager des études sur le doublement du tunnel de RER entre Châtelet et Gare-du-Nord. Réalisées par RFF, elles permettront d’évaluer les conditions d’un éventuel doublement d’un tunnel parcouru par 1,2 millions de voyageurs quotidiens. Véritable goulot d’étranglement, cette section a été aménagée pour permettre le passage de 28 trains par heure dans les 2 sens, 20 RER B et 8 RER D. Divers aménagements sur l’exploitation ou la signalisation permettent de répondre actuellement au trafic de ces lignes. Parmi les solutions mises en place, la suppression sur la ligne B du changement de conducteur à la Gare-du-Nord au passage entre section exploitée par la RATP et la SNCF. Lire la suite…



Coupure de la voie Auteuil à Pont-Cardinet


L'ancien quai Auteuil de Pont Cardinet a disparu sous les travaux, photo Philippe-Enrico Attal

L'ancien quai Auteuil de Pont Cardinet a disparu sous les travaux, photo Philippe-Enrico Attal

Les travaux se poursuivent sur l’ancienne gare de Batignolles-Marchandises où un important projet immobilier prend corps. Dans le cadre de cette opération, c’est en fait tout ce secteur du XVIIe arrondissement qui est concerné. Ainsi, l’ancien quai de la ligne d’Auteuil à Pont-Cardinet vient de disparaître sous un important chantier interrompant du même coup la voie en direction de Pereire-Levallois. Il s’agit en fait de créer une nouvelle voie routière qui prend naissance rue de Rome à travers les emprises SNCF. Le long de cet axe seront construits de nouveaux immeubles d’habitation et de bureau.

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Ça coince pour le Francilien


Une rame du Francilien vue à la Gare du Nord, photo Philippe-Enrico Attal

Une rame du Francilien vue à la Gare du Nord, photo Philippe-Enrico Attal

Depuis la fin 2009, le Francilien, la nouvelle rame automotrice construite par Bombardier est déployée sur la ligne H de la banlieue nord vers Luzarches. Matériel de toute nouvelle génération, il représente un véritable saut qualitatif tant pour l’exploitant que pour les usagers trop souvent à la merci de matériels trop âgés. Un peu plus d’un an après l’arrivée des nouvelles rames, le constat est pourtant amer. Les 18 trains en service souffrent de dysfonctionnements encore trop nombreux qui ont obligé le STIF, Syndicat des Transports d’Ile de France à réagir en la personne de son président, Jean-Paul Huchon. Lire la suite…



3750 € pour un signal d’alarme abusif


Tirer la poignée peut désormais coûter 3750 €, photo Philippe-Enrico Attal

Tirer la poignée peut désormais coûter 3750 €, photo Philippe-Enrico Attal

Le nombre de signaux d’alarme tirés abusivement ne cesse de croître. Pour faire face à ce phénomène qui peut être à l’origine de retards importants notamment en banlieue parisienne, de nouvelles mesures entrent en vigueur. Un dispositif dénommé « buzzer » émet désormais un signal sonore important pendant 5 secondes au moment où l’alarme est déclenchée. Destiné à attirer l’attention des autres voyageurs, il permet de lutter contre la banalisation du geste. Autre mesure, la possibilité pour le conducteur du nouveau Francilien de réarmer le signal directement depuis sa cabine, réduisant d’autant le délai d’immobilisation. Des personnels comme ceux de la SUGE sont également peu à peu formés au réarmement. Lire la suite…



Un emprunt pour le matériel roulant d’Ile de France


Le matériel des RER C & D sera rénové avec l'emprunt à la BEI, photo Philippe-Enrico Attal

Le matériel des RER C & D sera rénové avec l'emprunt à la BEI, photo Philippe-Enrico Attal

Le STIF, Syndicat des transports d’Ile de France s’est lancé dans une grande campagne de renouvellement de son matériel roulant. Les petits gris, les rames inox de banlieue qui frisent souvent les 40 ans de service sont peu à peu retirés du réseau, remplacés par le Francilien, les nouvelles rames automotrices déployées sur la banlieue depuis 2010. Pour financer cet effort, le STIF vient pour la première fois de contracter un emprunt de 600 millions d’euros auprès de la BEI, la Banque Européenne d’Investissement. Ces fonds vont permettre le financement des mesures d’acquisition et de modernisation déjà votées par le STIF. 172 Franciliens et 24 AGC, autorails à grande capacité en cours de livraison vont profiter de cet emprunt, de même que les RER des lignes C & D qui seront rénovés. Lire la suite…



Audition des présidents de la RATP, de la SNCF et de RFF au STIF


La ligne 13, ici à la station Invalides est une priorité pour la RATP, photo Philippe-Enrico Attal

La ligne 13, ici à la station Invalides est une priorité pour la RATP, photo Philippe-Enrico Attal

Grand oral pour les présidents des grandes entreprises de transports en région parisienne. Le 8 novembre, ils ont été auditionnés au Syndicats des Transports d’Ile de France sur l’exécution des contrats qui les lient à la région. Une occasion de faire le point alors que 2011 est la dernière année pour la mise en oeuvre des engagements prévus. La régularité était à l’ordre du jour de même que le renouvellement du matériel pour lequel le STIF a engagé 2 milliards d’euros d’ici 2016. Lire la suite…



Phase 2 du cadencement en banlieue parisienne


Le cadencement annoncé Gare de l'Est, photo Philippe-Enrico Attal

Le cadencement annoncé Gare de l'Est, photo Philippe-Enrico Attal

Depuis le 13 décembre 2009, le cadencement entre dans une deuxième phase en banlieue parisienne. Concrètement, ce sont de nouveaux horaires qui sont mis en place sur la banlieue est ainsi que sur le RER E tandis que des améliorations sont apportées sur les lignes déjà concernées des banlieues Montparnasse et sud-est. Côté Saint-Lazare, c’est le maintien de l’offre durant toute l’année y compris la période d’été. Sur Paris nord-ouest, des rames doubles seront mises en service pour les trains du samedi.

Publié dans Rail Passion en février 2010



Bilan de concertation pour le Tram T4


Le tram T4 aux Pavillons-sous-Bois, photo Philippe-Enrico Attal

Le tram T4 aux Pavillons-sous-Bois, photo Philippe-Enrico Attal

La concertation sur le prolongement du tramway T4 vers Montfermeil est terminée. Engagée du 1er septembre au 31 octobre 2009, elle visait essentiellement à définir le meilleur tracé de la future branche à construire sur la ligne de Bondy à Aulnay. Pas moins de 6 options étaient proposées au public parmi lesquelles se trouvait l’axe dit « historique », reprenant la desserte de l’ancien tram 112, le dernier à circuler en région parisienne jusqu’en 1938.

Comme souvent dans ce type de consultation, aucun projet ne rencontre l’unanimité et on s’oriente vers une solution reprenant des éléments de plusieurs variantes. Lire la suite…



RER E: une gare à l’Evangile


La gare de l'Evangile s'intercalera entre celles de Magenta et Pantin, photo Philippe-Enrico Attal

La gare de l'Evangile s'intercalera entre celles de Magenta et Pantin, photo Philippe-Enrico Attal

Bientôt 10 ans qu’on nous la promet. La nouvelle gare de l’Evangile va enfin sortir de terre. Située sur le RER E entre Magenta et Pantin, la future station va être édifiée aux pieds de l’ancienne gare d’Est- Ceinture de la Petite Ceinture qui permettait jusqu’en 1934 de faire la correspondance entre les voies de la banlieue Est et la ligne circulaire. Il s’agit aujourd’hui de desservir un quartier à la frontière des 18e et 19e arrondissements parisiens en pleine mutation. Le centre d’activité de Cap 18, la Cité des Sciences de la Villette ou encore le centre économique de La Plaine Saint-Denis, autant de lieux qui se trouveront à quelques encablures de la gare. Lire la suite…



Le tram-train T4 en concertation


Le tram-train T4 en concertation

Le tram-train T4 en concertation

Un seul tram-train circule pour l’heure en France et il est en concertation. Une consultation dont le but est justement de lui conférer le caractère d’un véritable tram-train. Mise en service en 2006, la ligne de tramway T4 circule en banlieue parisienne de Bondy à Aulnay-sous-Bois. Construite en intégralité sur l’infrastructure ferroviaire de l’ancienne ligne des coquetiers, seul son matériel tram la différencie des autres lignes exploitées par la SNCF. Plus pour très longtemps puisque le T4 doit être prolongé sur la chaussée vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil. Les élus de ces communes très mal desservies avaient d’ailleurs bruyamment manifesté leur mécontentement au moment de l’inauguration du tramway. A l’horizon 2015, ce sont près de 5 millions de voyageurs annuels qui pourraient se retrouver sur la ligne qui fait la jonction entre les RER B et E.
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