Le prolongement nord de la ligne 14 en chantier


Les premiers travaux à Mairie de Saint-Ouen du prolongement de la ligne 14, le 27 juin 2014, photo Philippe-Enrico ATTAL

Les premiers travaux à Mairie de Saint-Ouen du prolongement de la ligne 14, le 27 juin 2014, photo Philippe-Enrico ATTAL

En 2019, la ligne 14 sera prolongée de Saint-Lazare à Mairie-de-Saint-Ouen, pour soulager la ligne 13 et créer une transversale de Carrefour-Pleyel à Orly dans le cadre du métro du Grand-Paris

En octobre 1998, la ligne 14 a été la première du métro entièrement automatique entre Madeleine et Bibliothèque. Prolongée aux 2 extrémités à Saint-Lazare en 2003 et Olympiades en 2007, la 14 connaît un trafic d’environ 500 000 voyageurs par jour. Destinée à l’origine à soulager le tronçon central du RER A, elle a aujourd’hui pour mission de désaturer de 30 % la ligne 13 avec ses 610 000 voyageurs quotidiens. Désormais intégrée au Grand Paris Express elle sera prolongée en 2025 à Carrefour-Pleyel où elle sera en correspondance avec la ligne 13 et les nouvelles lignes 15 , 16 et 17 du métro.

Première étape de cette extension, la section Saint-Lazare Mairie-de-Saint-Ouen qui doit ouvrir dès la fin 2017. Le 11 juin 2014, les travaux ont été officiellement lancés Porte de Clichy à l’emplacement de la future station de la ligne 14. Depuis plusieurs semaines en réalité, le chantier avait commencé à cet endroit avec des déviations de réseaux et le déplacement de la gare routière des autobus de la RATP. La nouvelle section à construire comporte 5,8 km de galerie, 4 nouvelles stations et un SMR. A partir de Saint-Lazare, la ligne se prolonge au delà des tiroirs de manoeuvre au nord vers le boulevard des Batignolles. Là, elle croise la ligne 2 Nation Dauphine au niveau de la station Rome. Dans une première version du projet, une correspondance avait été envisagée entre les 2 lignes. Au final, cette option a été écartée bien que le commissaire enquêteur lors de l’enquête publique ait demandé que des mesures conservatoires soient prises pour une station à cet endroit. La ligne remonte ensuite vers le nouveau quartier des Batignolles qui se construit à l’emplacement de l’ancienne gare des marchandises. Une station Pont-Cardinet en correspondance avec la ligne L sera édifiée dont les accès se feront dans des immeubles à construire le long d’une nouvelle voie. Cette station qui n’était pas prévue à l’origine a été obtenue en partie par l’action des élus locaux, au détriment de la station Rome envisagée.

L'actuelle station Saint-Lazare sur la ligne 14 en attendant le prolongement vers Saint-Ouen en 2017, le 27 juin 2014, photo Philippe-Enrico ATTAL

L'actuelle station Saint-Lazare sur la ligne 14 en attendant le prolongement vers Saint-Ouen en 2019, le 27 juin 2014, photo Philippe-Enrico ATTAL

De Pont-Cardinet, la ligne 14 remonte ensuite vers Porte-de-Clichy où elle sera en correspondance avec la ligne 13 et le RER C, ainsi que le tram T3b prolongé à Porte-d’Asnières. Ce quartier où se construit notamment le futur Palais de Justice dans le cadre d’un vaste programme immobilier, est en plein bouleversement. La ligne 14 continuera ensuite en direction de Clichy pour s’aligner sur le boulevard Victor-Hugo qu’elle longera jusqu’au niveau de la gare de Saint-Ouen du RER C. Là une nouvelle station est prévue dans un quartier d’aménagement récent où se côtoient bureaux et logements. Toujours le long du boulevard Victor-Hugo, la ligne passera au sud du quartier des Docks avant de rejoindre son terminus. Le secteur des Docks est le cadre d’un vaste programme d’urbanisme sur une ancienne zone d’activité industrielle. Sur les anciens terrains Total au nord ouest de la zone sera construit un nouveau SMR pour le matériel roulant. Relié par un tunnel de 600 m, il comportera 10 000 m2 de surface au sol et permettra la maintenance des rames de 120 m (8 voitures) qui seront progressivement introduites sur la ligne. Parmi les installations, on prévoit 5 voies de maintenance sur pilotis ainsi que 3 voies dédiées au nettoyage des trains. Le site qui sera semi enterré permettra la réalisation d’un parc paysager intégré au quartier.

Dernière station du prolongement, Mairie-de-Saint-Ouen sera en correspondance avec la ligne 13 du métro et comportera de nouveaux accès en complément de ceux existants. Elle sera construite comme station de passage, ce qu’elle deviendra en 2025.

La plupart des stations auront une longueur de 120,50 m sur une largeur de 20,65 m, seule Saint-Ouen-RER ayant des dimensions différentes avec 160 m de longueur sur 15,70 m de largeur. La profondeur varie de 18,50 m à Saint-Ouen jusqu’à 26 m à Porte-de-Clichy.

Ce chantier d’envergure jugé prioritaire sera réalisé en à peine plus de 3 ans. Les travaux ont été séparés en 2 lots qui seront construits simultanément. Le premier concerne la section Saint-Lazare Saint-Ouen où sera percé un tunnel de 3620 m pour une largeur de 7,75 m. Un tunnelier sera descendu au niveau de la station Pont-Cardinet qui creusera en direction de Saint-Lazare, avant d’être démonté pour reprendre le forage depuis Pont-Cardinet vers Saint-Ouen-RER.

Le second lot verra l’entrée en action d’un autre tunnelier descendu à Saint-Ouen-RER et qui creusera en direction de Mairie-de-Saint-Ouen une galerie de 1719 m ainsi que 501 m de raccordement vers le futur SMR. Des ouvrages secondaires techniques seront également réalisés sur les 2 tronçons comme des accès pour les secours ou le désenfumage.

Côté matériel, la longueur des rames sera portée de 6 à 8 voitures constituant des trains de 120 m tandis que 4 rames supplémentaires sont progressivement introduites sur la ligne. A la mise en service du prolongement, la capacité passera ainsi de 30 à 40 000 voyageurs par heure et par sens avec un train toutes les 85 secondes.

L’ensemble du projet est estimé à 1,38 milliard d’euros financés en grande partie (55%) par la Société du Grand Paris, marquant ainsi le démarrage officiel du chantier du Grand Paris Express.

Publié en octobre 2014 dans le N°204 de Rail Passion



Lancement officiel du chantier d’extension de la ligne 14 du métro


Porte de Clichy à l'emplacement de la future station de la ligne 14, on procède à un premier forage symbolique, le 11 juin 2014 photo Philippe-Enrico ATTAL

Porte de Clichy à l'emplacement de la future station de la ligne 14, on procède à un premier forage symbolique, le 11 juin 2014 photo Philippe-Enrico ATTAL

Si les travaux d’extension de la ligne 14 vers Mairie-de Saint-Ouen ont commencé il y a déjà quelques semaines, c’est le 11 juin qu’a été officiellement lancé l’ouverture du chantier. Une cérémonie à laquelle étaient présentes de nombreuses personnalités et élus pour marquer l’importance de l’événement. C’est donc Porte de Clichy à l’emplacement de la future station de la ligne 14 qu’un engin excavateur a procédé à un premier forage, engageant le compte à rebours pour la mise en service en 2017. L’extension longue de 5,8 km comportera 4 nouvelles stations à Pont-Cardinet, Porte-de-Clichy, Saint-Ouen-RER et Mairie-de-Saint-Ouen ainsi qu’un nouveau SMR. 2 tunneliers entreront simultanément en action sur les 2 tronçons du chantier de Saint-Lazare à Clichy et de Saint-Denis à Saint-Ouen. Ces travaux marquent le démarrage officiel du chantier du métro du Grand Paris dont la ligne 14 est une des composantes. Dans le même temps s’est tenue du 3 juin au 12 juillet la concertation concernant l’extension sud de la 14 vers Orly en parallèle à la ligne 15 ouest entre Pont-de-Sèvres et Nanterre.

Au chapitre des bonnes nouvelles, le Stif a annoncé une augmentation de la fréquence de passage des rames de la ligne 14 désormais ramenée à la pointe à 85 secondes (au lieu de 95). Un renfort de 4 à 6 rames par heure et par sens qui sera apprécié des 600 000 voyageurs quotidiens de la ligne.

Publié dans le N°202 d’août 2014 de Rail Passion



Mairie-de-Montrouge, première étape du prolongement de la ligne 4 du métro vers Bagneux


Le ministre des transports, le président de la région et le pdg de la RATP descendent de la rame officielle à Mairie de Montrouge, photo Philippe-Enrico Attal

Le ministre des transports, le président de la région et le pdg de la RATP descendent de la rame officielle à Mairie de Montrouge, photo Philippe-Enrico Attal

Le 23 mars, la ligne 4 a été prolongée vers la nouvelle station Mairie-de-Montrouge. Cette extension doit conduire la seconde ligne la plus fréquentée du réseau à Bagneux en 2019 en correspondance avec le Grand Paris Express

En projet depuis 1929, la ligne 4 a reporté son terminus de Porte-d’Orléans vers la station Mairie-de-Montrouge. C’est à partir de la boucle de retournement de l’ancien terminus que vient se greffer à 15 m de profondeur le nouveau tunnel qui se dirige au sud sur 680 m vers la nouvelle station. La galerie se prolonge ensuite en arrière gare sur 700 m aux limites de la commune de Montrouge. La station Mairie-de-Montrouge est longue de 90 m sous voute, une disposition abandonnée pour les prolongements depuis plusieurs décennies. 3 accès sont ouverts, devant l’Eglise (doté d’ascenseur), la place Emile Cresp, et au sud place du Général Leclerc. La station décorée avec soin est construite sur 3 niveaux accessibles depuis une batterie d’escaliers mécaniques desservant une salle des billets baignée par un puits de lumière. D’autres escaliers donnent accès à un niveau intermédiaire avant de rejoindre les quais.

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Le tram T2 prolongé à Bezons


L'inauguration du T2 au Pont de Bezons, photo Philippe-Enrico Attal

L'inauguration du T2 au Pont de Bezons, photo Philippe-Enrico Attal

Dès les premiers services du matin, la ligne T2 a été ouverte aux voyageurs jusqu’au Pont-de-Bezons son nouveau terminus. Ce prolongement de 4,2 km depuis La-Défense livre au public 7 nouvelles stations en correspondance avec le réseau de bus totalement remanié. Depuis l’ancien terminus situé au niveau de la gare de La-Défense, le tram passe sous les voies SNCF grâce à un pont-rail qui lui permet de rejoindre la voirie à niveau le long du boulevard de la Mission Marchand. L’autre gros chantier a porté sur l’élargissement du pont de Bezons qui conserve outre le tramway, 2 fois 3 voies de circulation routière. Des passerelles destinées aux cyclistes et aux piétons ont ainsi été aménagées en parallèle à l’ancien ouvrage, dégageant le gabarit nécessaire. Lire la suite…



La ligne 4 du métro vers Bagneux


En attendant le prolongement vers Bagneux, les travaux se poursuivent à la station Mairie-de-Montrouge dont l'accès sud débouche déjà en chaussée, photo Philippe-Enrico Attal

En attendant le prolongement vers Bagneux, les travaux se poursuivent à la station Mairie-de-Montrouge dont l'accès sud débouche déjà en chaussée, photo Philippe-Enrico Attal

C’est fin 2012 que la ligne 4 du métro doit être prolongée de la Porte-d’Orléans à la Mairie-de-Montrouge. Cette nouvelle station n’est en réalité que la première phase d’une extension programmée jusqu’au centre ville de Bagneux. Le 14 octobre 2011, le conseil d’administration de la RATP a approuvé cette extension qui comprendra 2 nouvelles stations à Verdun-Sud près de l’avenue Marx Dormoy et Bagneux au niveau du boulevard Victor Hugo. Lire la suite…



Fin de chantier du tunnelier de la ligne 12


En attendant la future station Front-Populaire, les rames de la 12 font terminus Porte-de-la-Chapelle, photo Philippe-Enrico Attal

En attendant la future station Front-Populaire, les rames de la 12 font terminus Porte-de-la-Chapelle, photo Philippe-Enrico Attal

C’est en 2012 que la ligne 12 du métro parisien doit être prolongée de la Porte-de-la-Chapelle vers la nouvelle station Front-Populaire. Dans une deuxième phase, le métro poursuivra jusqu’à Mairie-d’Aubervilliers après une station intermédiaire Aimé-Césaire à hauteur du Pont de Stains. Réalisé à l’aide du tunnelier Elodie, le plus gros de ce chantier vient de s’achever le 5 décembre dernier avec le percement du tympan du puits Valmy à la Courneuve aux pieds de la station du RER B Aubervilliers-La-Courneuve. Depuis cette date, les 3640 m de galerie sont désormais creusés mettant fin à la partie la plus spectaculaire de ces travaux d’extensions. 470 000 tonnes de terre ont ainsi été excavés employant 70 personnes 24h/24 et 5 jours/7. Lire la suite…



Prolongement de la ligne 8 du métro à Créteil Pointe-du-Lac


La rame inaugurale arrive à la station Pointe-du-Lac, photo Philippe-Enrico Attal

La rame inaugurale arrive à la station Pointe-du-Lac, photo Philippe-Enrico Attal

En 1974, la ligne 8 du métro a établi son terminus à Créteil-Préfecture. Depuis le 8 octobre, elle pousse un peu plus loin jusqu’à la nouvelle station Pointe-du-Lac au coeur d’un quartier en plein développement. C’est peu avant midi que la 301e station du réseau a accueilli la rame inaugurale dans laquelle avaient pris place les officiels parmi lesquels Jean-Paul Huchon à la tête du STIF ou encore Pierre Mongin Pdg de la RATP. Longue de 1,3 kms, cette extension attendue de longue date est la pierre angulaire d’un pôle multimodal où le bus 393 en site propre intégral de type tramway et les bus du réseau Optile viennent à la rencontre du métro. Lire la suite…



La ligne 11 du métro à Rosny Bois-Perrier


Une rame de la ligne 11 à la station Arts-et-Métiers, photo Philippe-Enrico Attal

Une rame de la ligne 11 à la station Arts-et-Métiers, photo Philippe-Enrico Attal

Ouverte en 1935, la ligne 11 du métro de Paris devait dès l’origine reporter son terminus de la Porte des Lilas à Rosny Place Carnot. En 1937, un court prolongement lui permit de desservir la Mairie des Lilas. Depuis plus de 70 ans, les projets se bousculent sans aucun commencement de réalisation. Les choses devraient changer puisque le STIF vient de décider l’extension de la ligne jusqu’au RER E à Rosny Bois-Perrier. La nouvelle branche sera également en correspondance avec le tram T1 à Rosny Place Carnot. Lire la suite…



La ligne 13 en concertation


Une station est réservée à Rome en correspondance avec la ligne 2, photo Philippe-Enrico Attal

Une station est réservée à Rome en correspondance avec la ligne 2, photo Philippe-Enrico Attal

Le sauvetage de la ligne 13 du métro passe par la 14. Avec ses 600 000 voyageurs quotidiens, l’exploitation de cette ligne pose de sérieux problèmes en raison notamment de sa séparation en 2 branches à hauteur de La Fourche. Longtemps il a été prévu de raccorder une des branches à la ligne 14 prolongée à sa rencontre depuis Saint-Lazare. Cette solution est désormais écartée et c’est un nouvel itinéraire de Saint-Lazare à la Mairie de Saint-Ouen qui est désormais à l’étude. Lire la suite…



Bilan de concertation pour le Tram T4


Le tram T4 aux Pavillons-sous-Bois, photo Philippe-Enrico Attal

Le tram T4 aux Pavillons-sous-Bois, photo Philippe-Enrico Attal

La concertation sur le prolongement du tramway T4 vers Montfermeil est terminée. Engagée du 1er septembre au 31 octobre 2009, elle visait essentiellement à définir le meilleur tracé de la future branche à construire sur la ligne de Bondy à Aulnay. Pas moins de 6 options étaient proposées au public parmi lesquelles se trouvait l’axe dit « historique », reprenant la desserte de l’ancien tram 112, le dernier à circuler en région parisienne jusqu’en 1938.

Comme souvent dans ce type de consultation, aucun projet ne rencontre l’unanimité et on s’oriente vers une solution reprenant des éléments de plusieurs variantes. Lire la suite…




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