Le tram T7 phase 2 déclaré d’utilité publique


Le terminus du T7 à Porte-de-l'Essonne photo Philippe-Enrico Attal

Le terminus du T7 à Porte-de-l'Essonne photo Philippe-Enrico Attal

En service depuis le 16 novembre de Villejuif à Athis-Mons, le tram T7 doit être prolongé vers Juvisy en 2019 sur 3,7 km. 11 jours après l’ouverture de la ligne, le prolongement vient d’être déclaré d’utilité publique. 6 nouvelles stations seront mises en service tandis que le parc se dotera de 12 rames supplémentaires. A terme, 60 000 voyageurs sont attendus chaque jour sur l’ensemble de la ligne.



Les 3 réseaux de tramways de Montpellier


Historail N°24 Trams de Montpellier

Historail N°24 Trams de Montpellier

Avec ses 4 lignes en service depuis le 6 avril dernier, Montpellier dispose d’une infrastructure de 56 km traversant l’agglomération sur des axes est-ouest et nord-sud, sans oublier la circulaire du centre ville, une première dans les tramways modernes français. Avant la première ligne inaugurée en 2000 de Mosson à Odysséum, Montpellier a connu 2 réseaux, hippomobile et électrique disparus tous deux dans l’indifférence générale.

Le premier chapitre des transports de Montpellier commence à la fin du 19e siècle. A l’origine, on trouve un ingénieur, Léon-Emile Francq qui a mis au point un système de traction innovant utilisant une machine sans foyer. Désireux de démontrer l’intérêt de son invention, il cherche des réseaux à équiper de ses locomotives. Parmi d’autres, Montpellier fait l’objet d’une demande de concession accueillie favorablement. Le nouveau réseau articulé autour du centre historique va comporter 6 lignes qui seront soumises à l’enquête publique en février 1876.

2 lignes circulaires font le tour du centre ville, dans les 2 sens: Gare – Hôpital Général (par l’Observatoire)

Gare – Hôpital Général (par l’Esplanade)

Les autres lignes desservent par courtes antennes les points importants de la ville en rabattement sur les circulaires.

Hôpital Général – Boutonnet

Bd Bonnes Nouvelles – Pont de Castelnau

Octroi de Toulouse – Observatoire

Comédie – Gare de Rabieux (Chemins de fer de l’Hérault)

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Reims inaugure son tramway


2 rames se croisent rue de Vesles, photo Philippe-Enrico Attal

2 rames se croisent rue de Vesles, photo Philippe-Enrico Attal

Après un premier projet recalé en 1991, le tramway de Reims est enfin sur les rails. Depuis le 18 avril, 2 lignes sont en service dans les rues de la ville.

Objectif 2011. Plus précisément le 18 avril. Ce jour fixé il y a plus de 3 ans marque la mise en service dans la capitale champenoise de 2 lignes de tramway déployées sur 11,2 kms partant de Neufchâtel et reliant les terminus de l’Hôpital et de la gare Champagne TGV. Les 23 nouvelles stations sont desservies par 18 rames de 32 m du Citadis d’Alstom. Avec un trafic espéré de 45 000 voyageurs par jour, ce nouvel axe structurant répond pleinement aux besoins de déplacement de la capitale régionale. Concrètement, il s’agit d’exploiter 2 lignes: La A partant de Neufchâtel au nord pour rejoindre les Hôpitaux desservant au passage le faubourg de Laon, la gare SNCF, le Théâtre, la rue de Vesle et le quartier Croix Rouge. L’autre ligne, la B relie la gare SNCF à la gare TGV, se décrochant de la ligne A peu avant Château-d’Eau pour descendre plus au sud vers le centre de maintenance des trams et la gare de Champagne TGV. Les 2 lignes sont en tronc commun entre les stations Gare-Centre et Arago. Plusieurs parkings relais sont en place à Neufchâtel, place des Belges et aux Hôpitaux. Aux heures de pointe, l’intervalle entre 2 rames devrait tourner autour de 6 minutes. La vitesse commerciale prévue est de 19 km/h. Lire la suite…



Inauguration du tram de Reims


Festival de couleurs pour les rames du tramway le jour de l'inauguration, photo Philippe-Enrico Attal

Festival de couleurs pour les rames du tramway le jour de l'inauguration, photo Philippe-Enrico Attal

C’était la foule des grands jours ce 16 avril pour l’inauguration officielle du nouveau tramway de Reims. Tout ce que la ville et la région comptaient de personnalités étaient là pour se presser à bord des toutes premières rames à circuler avec des passagers. C’est donc une organisation quasi militaire qui s’était mise en place pour répartir les nombreux participants à l’événement. Des deux extrémités de la ligne sont partis des convois de 6 rames à destination de la place de l’Opéra où un podium était installé pour les discours officiels. C’est donc un ensemble exceptionnel occupant les 2 sens de circulation qui s’est ébranlé en marche à vue jusqu’au centre ville, salué le long du parcours par les passants et les appareils photos. Lire la suite…



Le T2 à l’essai à la Porte de Versailles


Le T2 à l'essai Porte de Versailles, photo Philippe-Enrico Attal

Le T2 à l'essai Porte de Versailles, photo Philippe-Enrico Attal

C’est la dernière ligne droite pour le Tram T2 Issy – La Défense avant son prolongement de 2,3 kms jusqu’à la Porte de Versailles. En travaux depuis 2005, la mise en service du tronçon d’Issy Val-de-Seine à la Porte de Versailles est prévue pour novembre 2009. Le 10 août, la caténaire a été mise sous tension et c’est le 24 août que les essais ont commencé sur la nouvelle ligne. Quelques semaines seulement pour assurer la formation des personnels et les derniers réglages. Sur le terrain, on procède aux finitions, aménagements des trottoirs et équipement des stations. Lire la suite…



Un sans faute pour le tramway du Mans


Rail Passion Philippe-Enrico Attal

Rail Passion Philippe-Enrico Attal

En un an et demi déjà qu’il sillonne les rues du Mans, le tramway le moins cher de France est devenu exemplaire. Retour sur une réussite annoncée.

Jusqu’à présent, les règles semblaient posées: pour avoir un projet de tramway, il fallait être une mégapole surdimensionnée connaissant des problèmes d’engorgement insolubles. Il fallait s’appeler Nantes, Strasbourg, Lyon, Marseille, Bordeaux ou Montpellier. Aux autres cités restaient les bus sur des infrastructures plus ou moins protégées. Pour les agglomérations moyennes, le tramway était jugé « non rentable ». C’est pourtant dans l’optique du marché des villes de moindre importance qu’Alstom a développé son Citadis. Ce matériel modulaire bien que d’aspect extérieur différent est effet destiné à s’adapter à toute sorte de réseau sur une base commune réduisant les coûts. Cette formule est en partie à la base de son succès et a permit à une cité comme celle du Mans de se doter d’un tramway, le moins cher de France. Lire la suite…



Du nouveau sur le tram parisien


Le Citadis du tram T2 en retournement à Issy-Val-de-Seine

Le Citadis du tram T2 en retournement à Issy-Val-de-Seine

Sur le T3, la ligne des maréchaux, le prolongement à la Porte de la Chapelle a été voté à l’unanimité le 16 décembre au Conseil de Paris. Plus rien ne s’oppose au démarrage des travaux dans les premiers mois de l’année 2009. Reste une inconnue, les rails pousseront-ils jusqu’à la Porte d’Asnières voire la Porte Maillot comme le proposent les élus de l’UMP ? La ville qui prend à sa charge 75 % du financement des 14 kilomètres prévus souhaite une participation de l’Etat au delà de la Porte de la Chapelle. La politique des grands travaux envisagée par l’Etat pourrait apporter une solution sur ce dossier. Lire la suite…



Le tram de Montpellier prolongé à Odysseum


Le tramway Citadis de Montpellier-Philippe-Enrico AttalC’est parti pour le prolongement de la ligne 1 du tram vers Odysseum. Le centre commercial aux portes de Montpellier qui allie culture et commerces doit connaître une nouvelle extension en septembre 2009 avec l’ouverture d’un hyper et de nombreuses enseignes. A cette occasion le tram avance de 800 mètres pour se porter au coeur du nouvel ensemble. Les travaux ont démarré le 25 septembre avec la première soudure en présence des officiels dont Georges Frêche, président de la région et de l’agglomération et Hélène Mandroux maire de Montpellier. Tout doit être terminé pour mai 2009 qui verra les premières circulations à blanc. Lire la suite…



Des projets pour le tram de Montpellier


La gare de Courtnonterral sur la future ligne 2 du tram de Montpellier-Philippe-Enrico-Attal

La gare de Courtnonterral sur la future ligne 2 du tram de Montpellier (photo Philippe-Enrico Attal)

Alors que devraientt démarrer bientôt les travaux de la ligne 3 ainsi que deux prolongements de la ligne 1 à chaque extrémité, qu’une ligne 4 vers le nouveau stade de rugby, ou une ligne 5 vers Clapiers sont en projet, il n’est question ces derniers temps que d’un prolongement de la ligne 2 de Saint-Jean-de-Védas vers Poussan. Particularité, la ligne se terminerait en dehors de l’agglomération de Montpellier desservant les communes de Fabrègues, Cournonterral, Cournonsec, Montbazin et Poussan aux portes de Sète. Un tramway qui pourrait bien à plus long terme finir sa course à Sète à la faveur d’une fusion des agglomérations de Sète et Montpellier. Lire la suite…



Le tramways de Reims grandeur nature


Présentation du tram Citadis de Reims à Paris

Présentation du tram Citadis de Reims à Paris

Alstom a choisi la fête de la mobilité au Trocadéro pour présenter à Paris la maquette grandeur nature du citadis de Reims. Présenté sous chapiteau, le public avait accès à un module figurant l’avant de la future rame de tramway.

Comme on le voit dorénavant dans les grandes villes, le design fait référence à la culture locale. Après la proue d’un navire à Marseille ou encore un nez d’avion à Toulouse, Reims a choisi d’évoquer le vin le plus célèbre du monde, le champagne. La forme de la face avant du citadis dessinée par le cabinet MDB Design évoque donc une flûte de champagne, un choix approuvé par la population après une consultation locale en 2007. L’aménagement intérieur, plus classique rappelle le T3 à Paris.

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