7 novembre 2011
A la station Gare-d'Austerlitz, sur la ligne 5, un MF 67 croise une nouvelle rame du MF 01, photo Philippe-Enrico Attal
Ça bouge dans le métro parisien. Depuis quelques semaines, le matériel est en pleine mutation, de nouvelles rames arrivent, d’autres changent de lignes. Le déploiement sur la ligne 2 du MF 01 en remplacement de l’antique MF 67 vieux d’une quarantaine d’années, a donné le coup d’envoi d’une valse de mutations. La ligne 2 désormais quasiment totalement équipée du nouveau matériel, (seule une rame MF 67 pouvant être aperçue à l’occasion en juillet sur la ligne), c’est au tour de la ligne 5 d’engager le renouvellement de son parc. Les rames MF 01 commencent donc depuis l’été à être vues de façon régulière sur la ligne dont l’ancien matériel fit ses premiers tours de roues sur la 13 au milieu des années 70, avant de céder la place au MF 77. Lire la suite…
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5 août 2011
Fruit de la collaboration entre la RATP et Alstom, le MF 01 équipe désormais la ligne 2 du métro parisien, photo Philippe-Enrico Attal
Alors que les nouveaux matériels du métro parisien arrivent peu à peu sur le réseau, on envisage déjà l’avenir. Le MF 01 équipe presque intégralement la ligne 2 avant son arrivée cet été sur la 5, puis sur la 9. En 2012, c’est au tour du MP 05 d’être déployé sur la ligne 1 à l’occasion de son automatisation. Mais c’est vers une nouvelle génération de matériel automatique que se tournent désormais la RATP et Alstom. A l’occasion du salon de l’UITP de Dubaï, les 2 entreprises ont annoncé la création de Métrolab, un laboratoire intégralement dédié au matériel du futur. Lire la suite…
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2 novembre 2009
La ligne 1 au Pont de Neuilly, photo Philippe-Enrico Attal
L’automatisation de la ligne 1 se poursuit. Depuis quelques semaines, les façades de quai d’abord installées à la station Bérault se déploient progressivement. On les trouvent désormais au Pont de Neuilly ou encore à l’Esplanade de La Défense. Leur généralisation permettra d’exploiter un métro automatique en remplacement du MP 89 à cabine de conduite. En attendant ce jour, les travaux préparatoires se poursuivent. Toutes les stations de la ligne sont profondément modifiées et rénovées dans un style épuré qui rappelle les premières années de la ligne désormais centenaire. La plupart de ces travaux d’importance s’effectue de nuit de manière à ne pas gêner l’exploitation d’une des lignes les plus chargée du métro. Lire la suite…
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2 septembre 2009
La station Gare de Lyon de la ligne 14, photo Philippe-Enrico-Attal
Succès oblige, la ligne 14 du métro parisien rencontre depuis son ouverture en 1998 une augmentation croissante de son trafic. Depuis le prolongement à Saint-Lazare en 2003 et à Olympiades en 2007, la fréquentation est de 26 000 voyageurs en heure de pointe. Le STIF a donc de décider d’adapter l’offre dès le mois de juin 2009. Une 19e rame est mise en service à la pointe du matin entre 8h et 9h et la vitesse des trains est portée de 70 à 80 km/h sur certaines interstations de la ligne. 4 rames de type MP 05, le même qui doit circuler sur la ligne 1 automatisée vont être commandées pour enter en service en 2012. Il est également prévu d’allonger les trains de 6 à 8 voitures à la faveur du prolongement de la ligne vers la Mairie de Sait-Ouen. En 2010, un nouvel accès au centre de la station Gare de Lyon devrait également permettre de faire face à l’important trafic de ce pôle multimodal.
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