Phase 2 du cadencement en banlieue parisienne


Le cadencement annoncé Gare de l'Est, photo Philippe-Enrico Attal

Le cadencement annoncé Gare de l'Est, photo Philippe-Enrico Attal

Depuis le 13 décembre 2009, le cadencement entre dans une deuxième phase en banlieue parisienne. Concrètement, ce sont de nouveaux horaires qui sont mis en place sur la banlieue est ainsi que sur le RER E tandis que des améliorations sont apportées sur les lignes déjà concernées des banlieues Montparnasse et sud-est. Côté Saint-Lazare, c’est le maintien de l’offre durant toute l’année y compris la période d’été. Sur Paris nord-ouest, des rames doubles seront mises en service pour les trains du samedi.

Publié dans Rail Passion en février 2010



RER E: une gare à l’Evangile


La gare de l'Evangile s'intercalera entre celles de Magenta et Pantin, photo Philippe-Enrico Attal

La gare de l'Evangile s'intercalera entre celles de Magenta et Pantin, photo Philippe-Enrico Attal

Bientôt 10 ans qu’on nous la promet. La nouvelle gare de l’Evangile va enfin sortir de terre. Située sur le RER E entre Magenta et Pantin, la future station va être édifiée aux pieds de l’ancienne gare d’Est- Ceinture de la Petite Ceinture qui permettait jusqu’en 1934 de faire la correspondance entre les voies de la banlieue Est et la ligne circulaire. Il s’agit aujourd’hui de desservir un quartier à la frontière des 18e et 19e arrondissements parisiens en pleine mutation. Le centre d’activité de Cap 18, la Cité des Sciences de la Villette ou encore le centre économique de La Plaine Saint-Denis, autant de lieux qui se trouveront à quelques encablures de la gare. Lire la suite…



Quel tracé à l’ouest pour le RER E ?


Le RER E sera-t-il en correspondance avec la ligne C à la Porte Maillot, photo Philippe-Enrico Attal

Le RER E sera-t-il en correspondance avec la ligne C à la Porte Maillot, photo Philippe-Enrico Attal

C’est bientôt l’heure du débat pour le prolongement ouest de la ligne E du RER. Mise en service en 1999, la ligne créé une alternative au RER A saturé grâce à sa pénétrante entre la Gare Magenta près des gares du Nord et de l’Est et le quartier de Saint-Lazare. Mise en service en même temps que la ligne 14 du métro contre laquelle elle fut un temps en concurrence, la question de son prolongement au delà de Saint-Lazare revient dans l’actualité. A l’origine du projet, il était question de poursuivre en reprenant dès Saint-Lazare la branche de Saint-Nom-la-Bretêche par le biais d’un souterrain débouchant à hauteur de Pont-Cardinet. Lire la suite…




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