Transports Urbains

Même si ce n’est pas encore pour demain, la ligne à grande vitesse entre Nîmes et Perpignan avance. Après un débat organisé au printemps autour de trois options, les choix définitifs commencent à se dessiner. Le public était invité à se prononcer sur une ligne intégralement dédiée à la grande vitesse voyageurs, une ligne mixte TGV/fret ou une simple amélioration de l’axe existant. C’est finalement le choix d’une nouvelle infrastructure apte à recevoir des TGV à 320 kms/h et des trains de fret qui a été préféré. Dans cette option, de nouvelles gares TGV doivent être construites. Si le principe est acquis pour Nîmes et Montpellier, la question se pose encore pour Béziers et Narbonne. On s’oriente vers une nouvelle station située entre les 2 villes plutôt que de faire un choix entre l’une ou l’autre. A Montpellier aussi, la question de l’implantation reste posée. S’il semble probable que la nouvelle station se situe dans le quartier d’Odysséum, d’autres plaident en faveur de Saint-Jean-de-Védas à la sortie ouest de l’agglomération. Dans les 2 cas, des correspondances avec le tramway sont prévues. Le choix d’une ligne TGV/ fret n’est qu’une étape et il faudra encore 3 à 4 années d’étude avant de finaliser le projet. Dans le meilleur des cas, la nouvelle ligne pourrait être achevée en 2020 avec une ouverture anticipée en 2016 pour Montpellier TGV.

Publié dans Rail Passion en février 2010

Philippe-Enrico ATTAL

Dans la rubrique : Régions & transports urbains | tags: Languedoc-Roussillon, LGV, LGV-Montpellier-Perpignan, RFF, SNCF. | #