2 octobre 2010
Marchand de journaux à Antigone, photo Philippe-Enrico Attal
Plus besoin de se rendre à la gare pour acheter son billet de train. La région Languedoc-Roussillon permet désormais d’acquérir tous les titre de transport TER (abonnements et tarifs réduits compris) en achetant son journal. L’opération vise pour l’heure la seule ville de Montpellier où certains points de presse sont équipés de terminaux permettant la vente des billets régionaux. Lire la suite…
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2 juillet 2010
Le salon est l'occasion de découvrir de nouveaux matériels, ici le Crealis, photo Philippe-Enrico Attal
Du 8 au 10 juin s’est tenu à Paris le Salon des Transports Publics. L’occasion pour les différents intervenants de présenter les dernières innovations en matière de matériels, systèmes et technologies au service des déplacements quotidiens. Une session placée résolument sous le signe de l’environnement à l’heure du Grenelle et du réchauffement climatique. Si les institutionnels étaient là telle l’UITP, l’Union Internationale des Transports Publics qui fête cette année son 125e anniversaire, on trouvait aussi des exploitants du monde entier, des constructeurs, des prestataires, la presse ferroviaire avec bien sûr La Vie du Rail, bref tout ce qui compte dans le monde du transport. Lire la suite…
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3 mars 2010
Certains TER seraient reportés à Roissy plutôt qu'à la Gare du Nord, photo Philippe-Enrico Attal
A peine quelques kilomètres sont nécessaires pour relier le réseau ferré nord à la LGV à hauteur de Roissy. Un petit maillon qui pourrait ouvrir d’importantes perspectives assurant des trains entre les directions d’Amiens et Saint-Quentin via Creil et la gare de l’aéroport Charles-De-Gaulle et le réseau TGV. Selon les variantes étudiées, la nouvelle ligne pourrait permettre une circulation TGV ou mixte TGV/TER. A grande vitesse, Amiens serait ainsi à 55 minutes de Roissy, Creil à un quart d’heure. En TER, 2 nouveaux arrêts seraient créés sur la ligne mettant Creil à 20 minutes de l’aéroport. Le projet qui pourrait voir le jour en 2020 sera en débat à partir du mois d’avril 2010. Le coût estimé se situe autour de 250 millions d’euros et concernerait entre 1,6 et 2,8 millions de voyageurs par an selon la variante choisie, option haute pour la desserte mixte TGV/TER.
Publié dans Rail Passion en mars 2010
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2 février 2010
La région participe à la relance des TER, photo Philippe-Enrico Attal
La ligne régionale Alès – Bessèges dans le Gard est en sursis. Au fil du temps le manque d’investissement a conduit à une détérioration progressive des conditions d’exploitation remettant en cause le maintien de son activité. Sur les 2/3 de son parcours la vitesse est ainsi ramenée à 40 kms/h au lieu de 70, limitant d’autant son attractivité. Le 24 octobre 2009, un éboulement a fortement endommagé une motrice ainsi que la voie. Deux blocs se sont détachés à hauteur de Molière-sur-Cèze alors qu’un TER arrivait au même moment. Si la catastrophe a été évitée, RFF conscient du problème a engagé d’importants travaux pour consolider les talus et éviter de nouveaux éboulements. Cet incident pourrait servir de détonateur pour une rénovation complète de la ligne. Lire la suite…
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2 février 2010
Une nouvelle gare sur la LGV serait créée à Béziers, photo Philippe-Enrico Attal
Même si ce n’est pas encore pour demain, la ligne à grande vitesse entre Nîmes et Perpignan avance. Après un débat organisé au printemps autour de trois options, les choix définitifs commencent à se dessiner. Le public était invité à se prononcer sur une ligne intégralement dédiée à la grande vitesse voyageurs, une ligne mixte TGV/fret ou une simple amélioration de l’axe existant. C’est finalement le choix d’une nouvelle infrastructure apte à recevoir des TGV à 320 kms/h et des trains de fret qui a été préféré. Dans cette option, de nouvelles gares TGV doivent être construites. Si le principe est acquis pour Nîmes et Montpellier, la question se pose encore pour Béziers et Narbonne. On s’oriente vers une nouvelle station située entre les 2 villes plutôt que de faire un choix entre l’une ou l’autre. A Montpellier aussi, la question de l’implantation reste posée. S’il semble probable que la nouvelle station se situe dans le quartier d’Odysséum, d’autres plaident en faveur de Saint-Jean-de-Védas à la sortie ouest de l’agglomération. Lire la suite…
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2 janvier 2010
Un wagon provisoire a été installé en attendant un matériel historique plus adéquat, photo Philippe-Enrico Attal
La gare de Compiègne compte désormais une nouvelle voie. Particularité, celle-ci est installée sur le quai en direction de Paris juste devant le monument de la déportation. A l’endroit où se trouvent les voies qui desservaient les directions de Soissons et Pierrefond, 48 000 prisonniers du camp de Royalieu prirent les trains qui les emmenèrent vers l’Allemagne. Il existe depuis quelques années une stèle qui rappelle le sort qu’ils ont subi. Le quai lui même est classé monument historique depuis 1997. Le camp de Royalieu autrefois investi par l’armée vient de devenir un mémorial de la déportation. Lire la suite…
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3 octobre 2009
La colonnade de la gare sera préservée, photo Philippe-Enrico Attal
Bon départ pour le projet de rénovation de la gare de Montpellier. Alors que la nouveauté devrait arriver dans quelques années du côté de Boirargues avec une gare TGV, on s’active en centre ville pour la mutation du B.V. historique de Saint-Roch. Édifié en 1844, il a su évoluer au fil du temps, face à un trafic toujours plus important. C’est à la fin de l’année 2008 que Guillaume Pépy et Georges Frêche, le président de la Région sont tombés d’accord sur l’idée de relancer un projet dans les cartons depuis déjà quelques temps. En clair, 50 à 60 millions d’euros permettront les aménagements nécessaires à la nouvelle gare dont la mise en service est espérée pour la fin 2013. Lire la suite…
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2 septembre 2009
A Montpellier, la ligne 1 sera prolongée au nord, pour rencontrer la ligne 3, photo Philippe-Enrico Attal
C’est le 30 avril dernier que Jean-Louis Borloo ministre de l’écologie, de l’énergie, du développement durable et de l’aménagement du territoire a présenté les 50 projets de transports urbains retenus dans le cadre du Grenelle de l’environnement. 14 d’entre eux concernent le groupe de transport Transdev qui obtient près de 300 millions sur les 800 alloués. Des crédits qui vont servir à la création de nouvelles lignes de tramways ou à l’extension d’infrastructures déjà existantes. Dans des agglomérations moins importantes, il s’agira de mettre en place des BHNS, entendez des bus à haut niveau de service, un concept de site propre qui rappelle le tramway tout en conservant l’autobus. Côté extension de lignes, on retrouve notamment Strasbourg avec 3 prolongements prévus pour la ligne A, Mulhouse avec les lignes 1 et 2 ou encore Montpellier qui rallonge la première ligne de son tramway à la rencontre de la future ligne 3. Lire la suite…
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2 juillet 2009
Rail Passion Philippe-Enrico Attal
En un an et demi déjà qu’il sillonne les rues du Mans, le tramway le moins cher de France est devenu exemplaire. Retour sur une réussite annoncée.
Jusqu’à présent, les règles semblaient posées: pour avoir un projet de tramway, il fallait être une mégapole surdimensionnée connaissant des problèmes d’engorgement insolubles. Il fallait s’appeler Nantes, Strasbourg, Lyon, Marseille, Bordeaux ou Montpellier. Aux autres cités restaient les bus sur des infrastructures plus ou moins protégées. Pour les agglomérations moyennes, le tramway était jugé « non rentable ». C’est pourtant dans l’optique du marché des villes de moindre importance qu’Alstom a développé son Citadis. Ce matériel modulaire bien que d’aspect extérieur différent est effet destiné à s’adapter à toute sorte de réseau sur une base commune réduisant les coûts. Cette formule est en partie à la base de son succès et a permit à une cité comme celle du Mans de se doter d’un tramway, le moins cher de France. Lire la suite…
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1 juillet 2009
Le Talgo à Sète, un train appelé à disparaître avec la nouvelle LGV, photo Philippe-Enrico Attal
Bonne nouvelle pour les liaisons à grande vitesse vers Perpignan et l’Espagne. Alors que la ligne Perpignan – Figueras est achevée et que le contournement de Nîmes et Montpellier déclaré d’utilité publique en mai 2005 est finalisé, le chaînon manquant entre Montpellier et Perpignan semble enfin en bonne voie. De mars à juillet 2009, le débat public sur la construction de la ligne est lancé. Il s’agit d’informer la population des villes concernées par la nouvelle liaison et lui proposer les différentes options envisagées par RFF. Pour l’heure, les caractéristiques de cette ligne nouvelle sont encore à définir. Sur cet axe très chargé se retrouvent aujourd’hui toutes les circulations depuis Bordeaux, l’Espagne et Perpignan en direction de Lyon, Nice et l’Italie. Le dédoublement des lignes actuelles est depuis longtemps envisagé en dehors même du principe de la grande vitesse. La nouvelle LGV devra permettre la circulation du fret et des trains à grande vitesse selon des modalités à définir. RFF a arrêté pour l’heure 4 scénarios selon le type d’exploitation retenu. Lire la suite…
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