2 février 2010
Le raccordement vu du côté de la Petite Ceinture, photo Philippe-Enrico Attal
C’est fini pour le raccordement entre la Petite Ceinture et les ateliers de Vaugirard du métro. Construit à hauteur de la rue Desnouette dans le XVe arrondissement, il permettait d’acheminer le nouveau matériel du métro à l’époque où la Petite Ceinture était encore ouverte au service des marchandises. La disparition des circulations ferroviaires a bientôt rendu sans objet cette liaison dont la particularité était de traverser à niveau la rue Desnouette pour atteindre les ateliers. Les terrains longtemps laissés à l’abandon sont actuellement en cours de construction et des habitations prendront bientôt place sur le site. Cette disparition intervient alors qu’un autre raccordement avec la Petite Ceinture à hauteur des ateliers de Charonne a lui aussi disparu depuis de nombreuses années.
Publié dans Rail Passion en février 2010
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2 novembre 2009
La ligne 1 au Pont de Neuilly, photo Philippe-Enrico Attal
L’automatisation de la ligne 1 se poursuit. Depuis quelques semaines, les façades de quai d’abord installées à la station Bérault se déploient progressivement. On les trouvent désormais au Pont de Neuilly ou encore à l’Esplanade de La Défense. Leur généralisation permettra d’exploiter un métro automatique en remplacement du MP 89 à cabine de conduite. En attendant ce jour, les travaux préparatoires se poursuivent. Toutes les stations de la ligne sont profondément modifiées et rénovées dans un style épuré qui rappelle les premières années de la ligne désormais centenaire. La plupart de ces travaux d’importance s’effectue de nuit de manière à ne pas gêner l’exploitation d’une des lignes les plus chargée du métro. Lire la suite…
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2 septembre 2009
La station Gare de Lyon de la ligne 14, photo Philippe-Enrico-Attal
Succès oblige, la ligne 14 du métro parisien rencontre depuis son ouverture en 1998 une augmentation croissante de son trafic. Depuis le prolongement à Saint-Lazare en 2003 et à Olympiades en 2007, la fréquentation est de 26 000 voyageurs en heure de pointe. Le STIF a donc de décider d’adapter l’offre dès le mois de juin 2009. Une 19e rame est mise en service à la pointe du matin entre 8h et 9h et la vitesse des trains est portée de 70 à 80 km/h sur certaines interstations de la ligne. 4 rames de type MP 05, le même qui doit circuler sur la ligne 1 automatisée vont être commandées pour enter en service en 2012. Il est également prévu d’allonger les trains de 6 à 8 voitures à la faveur du prolongement de la ligne vers la Mairie de Sait-Ouen. En 2010, un nouvel accès au centre de la station Gare de Lyon devrait également permettre de faire face à l’important trafic de ce pôle multimodal.
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2 septembre 2009
Travaux sur un prolongement du métro parisien
Le métro de Paris file en banlieue. Trois lignes sont en cours de prolongement vers Aubervilliers, Bagneux et Créteil.
En 1927, pour la première fois, le métro de Paris décide de sortir des murs de la capitale pour rejoindre la proche banlieue. Un plan ambitieux est mis en chantier qui vise à relier les principales communes de la petite couronne à Paris. Certains prolongements décidés à cette occasion sont réalisés dans les années qui ont suivi, comme la ligne 1 vers le Château de Vincennes ou la 12 à la Mairie d’Issy. D’autres ont connu une réalisation tardive comme la 13 qui a attendu 1980 pour atteindre le Pont de Clichy et Asnières-Gennevilliers. Des projets malheureux resteront dans les cartons comme celui de pousser la ligne 4 de la Porte d’Orléans vers Montrouge et Bagneux. Devant des besoins de déplacements toujours croissants, plusieurs de ces extensions avortées sont remises en scelle à la fin des années 90. Actuellement, trois lignes sont en cours de prolongement. On retrouve la 4 Porte de Clignancourt – Porte d’Orléans prévue au plan de 1927. Figurent également la 12 Mairie d’Issy – Porte de la Chapelle ainsi que la 8 Balard – Créteil.
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1 août 2009
Portes ouvertes aux ateliers de Saint-Ouen, photo Philippe-Enrico Attal
C’est en 2010 que la ligne 4 du métro de Paris Clignancourt-Orléans fêtera son 100e anniversaire. Mais c’est en 2009 que l’atelier d’entretien dont elle dépend atteint le siècle d’existence. Une bonne occasion d’aller à la rencontre du public et de présenter les métiers de la RATP. Le 6 juin 2009, une journée portes ouvertes était donc organisée pour faire découvrir les ateliers et le savoir-faire des techniciens du métro. Les visiteurs pouvaient ainsi découvrir la complexité du site qui assure l’entretien courant des rames de la ligne 4 ainsi que la grande révision des trains des lignes 7, 8 et 13. Côté matériel, on pouvait y voir des MP 59 et des MF 77. Des animations avec orchestre et des jeux destinés plus spécialement aux enfants clôturaient la visite. Autour d’une scène étaient disposés des stands allant du recrutement à la RATP aux activités des amateurs de métro de l’ADEMAS. La visite guidée qui durait plus de 2 heures était aussi l’occasion de découvrir la mutation de l’atelier réaménagé en prévision de l’arrivée prochaine sur la ligne 4 du MP 89. Libéré par la ligne 1 à la faveur de son automatisation, le nouveau métro impose une réorganisation totale du centre de maintenance. L’opération étalée sur près de 3 ans doit permettre la continuité de l’exploitation. Sur les 2 halls du site, l’un est partiellement restructuré tandis que l’autre est totalement reconstruit avec 4 voies sur fosse et pilotis, le tout sous une verrière rehaussée. De quoi faire face au nouveau siècle qui s’annonce.
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3 mai 2009
Le bus Orbival fait sa promotion à l'Hôpital Henri Mondor de Créteil (photo Philippe-Enrico Attal)
Le métro de demain est dans le Val-de-Marne. D’Arcueil à Fontenay-sous-Bois en passant par Alfortville ou encore Villejuif, Orbival, le métro du Val de Marne fait sa promotion. Ce nouvel axe de 20 kms et qui pourrait transporter 300 000 voyageurs par jour est le chaînon manquant entre les différents modes de transport du département. 4 lignes de RER, 2 lignes de métro, une ligne de tramway sans oublier le TVM, le bus en site propre se retrouveraient en correspondance avec la nouvelle ligne. C’est dans un bus de la RATP, elle même partenaire qu’Orbival part à la rencontre des habitants et des travailleurs du département. De mars à mai, il sillonne tous les points clefs du Val-de-Marne en recueillant des signatures qui pourraient permettre d’emporter la décision des pouvoirs publics. Lire la suite…
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1 avril 2009
Expérimentation des façades de quai à la station Porte Maillot
Coup d’accélérateur pour l’automatisation de la ligne 1 du métro, Vincennes – La Défense. Depuis le mois de février le chantier a franchi une étape importante avec l’installation de façades de quais. C’est d’abord à la station Porte Maillot sur le quai mort en direction de Vincennes qu’a été testé cet équipement avant sa généralisation en ligne. Dans cette station à 4 voies, ancien terminus intermédiaire de la 1, les portes palières ont été installées sur toute la longueur du quai interdit au public. L’an passé, différents constructeurs avaient proposé leurs modèles à la RATP en vue d’un déploiement sur la très chargée ligne 13 Châtillon – St Denis Asnières. Des stations parmi les plus fréquentées comme Invalides ou Saint-Lazare avaient été équipées à titre provisoire de ces installations. Lire la suite…
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25 mars 2009
La station Châtelet le jour de réouverture, (photo Philippe-Enrico Attal)
L’automatisation de la ligne 1 du métro parisien, Vincennes-La Défense s’accélère. Toutes les stations de la ligne sont en rénovation complète. Les carrossages publicitaires déployés dans les années 60 sont retirés et la pose d’un carrelage blanc style 1900 est en cours. Ces travaux sont le prélude à la généralisation des façades de quais automatiques rendues indispensables par la disparition des conducteurs dans les trains. Commencée au mois de février à la station Bérault, l’opération se poursuit. C’est dans ce cadre qu’il est apparu nécessaire de refaire totalement les quais de la station Châtelet. Un vrai casse tête quand on sait que la ligne 1 est la plus chargée du réseau et que la station Châtelet est en correspondance avec 5 lignes de métro et 3 lignes de RER. Lire la suite…
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