Transports Urbains

La station Gare de Lyon de la ligne 14, photo Philippe-Enrico-Attal

Succès oblige, la ligne 14 du métro parisien rencontre depuis son ouverture en 1998 une augmentation croissante de son trafic. Depuis le prolongement à Saint-Lazare en 2003 et à Olympiades en 2007, la fréquentation est de 26 000 voyageurs en heure de pointe. Le STIF a donc de décider d’adapter l’offre dès le mois de juin 2009. Une 19e rame est mise en service à la pointe du matin entre 8h et 9h et la vitesse des trains est portée de 70 à 80 km/h sur certaines interstations de la ligne. 4 rames de type MP 05, le même qui doit circuler sur la ligne 1 automatisée vont être commandées pour enter en service en 2012. Il est également prévu d’allonger les trains de 6 à 8 voitures à la faveur du prolongement de la ligne vers la Mairie de Sait-Ouen. En 2010, un nouvel accès au centre de la station Gare de Lyon devrait également permettre de faire face à l’important trafic de ce pôle multimodal.

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Travaux sur un prolongement du métro parisien

Le métro de Paris file en banlieue. Trois lignes sont en cours de prolongement vers Aubervilliers, Bagneux et Créteil.
En 1927, pour la première fois, le métro de Paris décide de sortir des murs de la capitale pour rejoindre la proche banlieue. Un plan ambitieux est mis en chantier qui vise à relier les principales communes de la petite couronne à Paris. Certains prolongements décidés à cette occasion sont réalisés dans les années qui ont suivi, comme la ligne 1 vers le Château de Vincennes ou la 12 à la Mairie d’Issy. D’autres ont connu une réalisation tardive comme la 13 qui a attendu 1980 pour atteindre le Pont de Clichy et Asnières-Gennevilliers. Des projets malheureux resteront dans les cartons comme celui de pousser la ligne 4 de la Porte d’Orléans vers Montrouge et Bagneux. Devant des besoins de déplacements toujours croissants, plusieurs de ces extensions avortées sont remises en scelle à la fin des années 90. Actuellement, trois lignes sont en cours de prolongement. On retrouve la 4 Porte de Clignancourt – Porte d’Orléans prévue au plan de 1927. Figurent également la 12 Mairie d’Issy – Porte de la Chapelle ainsi que la 8 Balard – Créteil.
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Portes ouvertes aux ateliers de Saint-Ouen, photo Philippe-Enrico Attal

C’est en 2010 que la ligne 4 du métro de Paris Clignancourt-Orléans fêtera son 100e anniversaire. Mais c’est en 2009 que l’atelier d’entretien dont elle dépend atteint le siècle d’existence. Une bonne occasion d’aller à la rencontre du public et de présenter les métiers de la RATP. Le 6 juin 2009, une journée portes ouvertes était donc organisée pour faire découvrir les ateliers et le savoir-faire des techniciens du métro. Les visiteurs pouvaient ainsi découvrir la complexité du site qui assure l’entretien courant des rames de la ligne 4 ainsi que la grande révision des trains des lignes 7, 8 et 13. Côté matériel, on pouvait y voir des MP 59 et des MF 77. Des animations avec orchestre et des jeux destinés plus spécialement aux enfants clôturaient la visite. Autour d’une scène étaient disposés des stands allant du recrutement à la RATP aux activités des amateurs de métro de l’ADEMAS. La visite guidée qui durait plus de 2 heures était aussi l’occasion de découvrir la mutation de l’atelier réaménagé en prévision de l’arrivée prochaine sur la ligne 4 du MP 89. Libéré par la ligne 1 à la faveur de son automatisation, le nouveau métro impose une réorganisation totale du centre de maintenance. L’opération étalée sur près de 3 ans doit permettre la continuité de l’exploitation. Sur les 2 halls du site, l’un est partiellement restructuré tandis que l’autre est totalement reconstruit avec 4 voies sur fosse et pilotis, le tout sous une verrière rehaussée. De quoi faire face au nouveau siècle qui s’annonce.

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La gare de Vincennes sur la Petite-Ceinture (photo Philippe-Enrico Attal)

Des travaux ont actuellement lieu sur la Petite Ceinture à Paris pour permettre le stockage des autobus de la RATP. C’est à proximité du dépôt de Lagny à hauteur de la gare de Vincennes que commence le chantier. Longtemps investie par une marque d’automobile, l’ancien B.V. est actuellement à l’abandon. Le long de la plate-forme et sans atteinte à la voie ferrée, une aire de parking s’organise pour permettre d’assurer l’exploitation des autobus. Cette solution radicale est rendue indispensable par les importants travaux qui vont intervenir sur le centre bus de Lagny. Ce bâtiment, ancien dépôt de tramways converti aux autobus en 1932 va totalement se transformer pour accueillir en 2012 des bureaux et des équipements collectifs, une crèche et l’extension d’un collège voisin. Le remisage des véhicules interviendra alors en sous-sol selon des normes environnementales nouvelles. Lire la suite…

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Le bus Orbival fait sa promotion à l'Hôpital Henri Mondor de Créteil (photo Philippe-Enrico Attal)

Le métro de demain est dans le Val-de-Marne. D’Arcueil à Fontenay-sous-Bois en passant par Alfortville ou encore Villejuif, Orbival, le métro du Val de Marne fait sa promotion. Ce nouvel axe de 20 kms et qui pourrait transporter 300 000 voyageurs par jour est le chaînon manquant entre les différents modes de transport du département. 4 lignes de RER, 2 lignes de métro, une ligne de tramway sans oublier le TVM, le bus en site propre se retrouveraient en correspondance avec la nouvelle ligne. C’est dans un bus de la RATP, elle même partenaire qu’Orbival part à la rencontre des habitants et des travailleurs du département. De mars à mai, il sillonne tous les points clefs du Val-de-Marne en recueillant des signatures qui pourraient permettre d’emporter la décision des pouvoirs publics. Lire la suite…

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Le pont-rail à la Défense

Depuis l’été 2007, les travaux sont engagés pour le prolongement du T2 à Bezons. Les ouvrages d’art sont bien avancés tandis que sur la RN 192 les engins ont commencé depuis janvier dernier à dessiner la plate-forme du nouveau tramway.

Ça bouge pour le tram T2. Côté sud, c’est cette année au dernier trimestre que doit ouvrir le prolongement vers la Porte de Versailles. Les travaux entrent dans leur phase finale et les rails déjà sont posés en plusieurs endroits. A l’autre extrémité de la ligne également, le chantier bat son plein. Le terminus actuel de La Défense doit en effet être reporté au Pont de Bezons fin 2011. Déclarée d’utilité publique en 2005, la ligne de 4,2 kms comprendra 7 stations parcourues en 12 minutes à la vitesse commerciale de 20 km/h. Ce sont près de 58 000 voyageurs par jour qui sont concernés par cette nouvelle branche du T2. Le nouvel axe desservira les communes de Puteaux, Courbevoie, La Garenne-Colombes, Colombes et Nanterre à l’intervalle de 4 minutes aux heures de pointe. 3 pôles de correspondances sont prévus, à La Défense, La Garenne-Colombes SNCF et au Pont de Bezons. Le parcours s’effectuera le long de la RN 192 sur le même axe que les autobus 161, 262 et 272 de la RATP. Jusqu’en 1934, le tram 62 dont le bus 262 est l’héritier circulait vers Maison-Laffitte sur le même itinéraire.
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Expérimentation des façades de quai à la station Porte Maillot

Coup d’accélérateur pour l’automatisation de la ligne 1 du métro, Vincennes – La Défense. Depuis le mois de février le chantier a franchi une étape importante avec l’installation de façades de quais. C’est d’abord à la station Porte Maillot sur le quai mort en direction de Vincennes qu’a été testé cet équipement avant sa généralisation en ligne. Dans cette station à 4 voies, ancien terminus intermédiaire de la 1, les portes palières ont été installées sur toute la longueur du quai interdit au public. L’an passé, différents constructeurs avaient proposé leurs modèles à la RATP en vue d’un déploiement sur la très chargée ligne 13 Châtillon – St Denis Asnières. Des stations parmi les plus fréquentées comme Invalides ou Saint-Lazare avaient été équipées à titre provisoire de ces installations. Lire la suite…

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La station Châtelet le jour de réouverture, (photo Philippe-Enrico Attal)

L’automatisation de la ligne 1 du métro parisien, Vincennes-La Défense s’accélère. Toutes les stations de la ligne sont en rénovation complète. Les carrossages publicitaires déployés dans les années 60 sont retirés et la pose d’un carrelage blanc style 1900 est en cours. Ces travaux sont le prélude à la généralisation des façades de quais automatiques rendues indispensables par la disparition des conducteurs dans les trains. Commencée au mois de février à la station Bérault, l’opération se poursuit. C’est dans ce cadre qu’il est apparu nécessaire de refaire totalement les quais de la station Châtelet. Un vrai casse tête quand on sait que la ligne 1 est la plus chargée du réseau et que la station Châtelet est en correspondance avec 5 lignes de métro et 3 lignes de RER. Lire la suite…

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La cabine du funiculaire est emportée par une grue

Le funiculaire de Montmartre profite de la basse saison touristique pour se refaire une santé. Le 7 janvier 2009 à la faveur d’une interruption totale de trafic, une importante grue de levage a soulevé une des cabines avant de la poser sur le sol devant la station inférieure du funiculaire. Préalablement, des techniciens avaient désolidarisé la cabine de son chariot de roulement. Le tout a ensuite quitté la capitale pour permettre d’effectuer une révision totale de des différents équipements. Il s’agit surtout de prévenir un accident du type de celui qui a affecté le funiculaire en 2007. Lire la suite…

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Le Citadis du tram T2 en retournement à Issy-Val-de-Seine

Sur le T3, la ligne des maréchaux, le prolongement à la Porte de la Chapelle a été voté à l’unanimité le 16 décembre au Conseil de Paris. Plus rien ne s’oppose au démarrage des travaux dans les premiers mois de l’année 2009. Reste une inconnue, les rails pousseront-ils jusqu’à la Porte d’Asnières voire la Porte Maillot comme le proposent les élus de l’UMP ? La ville qui prend à sa charge 75 % du financement des 14 kilomètres prévus souhaite une participation de l’Etat au delà de la Porte de la Chapelle. La politique des grands travaux envisagée par l’Etat pourrait apporter une solution sur ce dossier. Lire la suite…

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