Transports Urbains

Le tram T4 aux Pavillons-sous-Bois, photo Philippe-Enrico Attal

La concertation sur le prolongement du tramway T4 vers Montfermeil est terminée. Engagée du 1er septembre au 31 octobre 2009, elle visait essentiellement à définir le meilleur tracé de la future branche à construire sur la ligne de Bondy à Aulnay. Pas moins de 6 options étaient proposées au public parmi lesquelles se trouvait l’axe dit « historique », reprenant la desserte de l’ancien tram 112, le dernier à circuler en région parisienne jusqu’en 1938.

Comme souvent dans ce type de consultation, aucun projet ne rencontre l’unanimité et on s’oriente vers une solution reprenant des éléments de plusieurs variantes. Lire la suite…

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Le raccordement vu du côté de la Petite Ceinture, photo Philippe-Enrico Attal

C’est fini pour le raccordement entre la Petite Ceinture et les ateliers de Vaugirard du métro. Construit à hauteur de la rue Desnouette dans le XVe arrondissement, il permettait d’acheminer le nouveau matériel du métro à l’époque où la Petite Ceinture était encore ouverte au service des marchandises. La disparition des circulations ferroviaires a bientôt rendu sans objet cette liaison dont la particularité était de traverser à niveau la rue Desnouette pour atteindre les ateliers. Les terrains longtemps laissés à l’abandon sont actuellement en cours de construction et des habitations prendront bientôt place sur le site. Cette disparition intervient alors qu’un autre raccordement avec la Petite Ceinture à hauteur des ateliers de Charonne a lui aussi disparu depuis de nombreuses années.

Publié dans Rail Passion en février 2010

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Les marches à blanc à la station Suzanne Lenglen, photo Philippe-Enrico Attal

C’est le samedi 21 novembre 2009 que le public a enfin pu monter à bord des rames du T2 à destination de la Porte de Versailles. Prévue dès la construction de la ligne, la partie terminale vers le Parc des Expositions avait été reportée à une date ultérieure. Outre le problème du financement se posait la question du tracé. Nombreux étaient ceux qui l’auraient bien vu emprunter la Petite Ceinture entre le Boulevard Victor et la Porte de Versailles. C’est finalement un tracé au sud du boulevard périphérique qui a été choisi avec 4 nouvelles stations. Une exposition s’est d’ailleurs tenue à l’arrêt Suzanne Lenglen du 18 au 25 novembre 2009 pour faire découvrir au public le nouveau prolongement. Cette mise en service permet enfin de relier le pôle de La Défense au sud de la capitale. Lire la suite…

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La gare de l'Evangile s'intercalera entre celles de Magenta et Pantin, photo Philippe-Enrico Attal

Bientôt 10 ans qu’on nous la promet. La nouvelle gare de l’Evangile va enfin sortir de terre. Située sur le RER E entre Magenta et Pantin, la future station va être édifiée aux pieds de l’ancienne gare d’Est- Ceinture de la Petite Ceinture qui permettait jusqu’en 1934 de faire la correspondance entre les voies de la banlieue Est et la ligne circulaire. Il s’agit aujourd’hui de desservir un quartier à la frontière des 18e et 19e arrondissements parisiens en pleine mutation. Le centre d’activité de Cap 18, la Cité des Sciences de la Villette ou encore le centre économique de La Plaine Saint-Denis, autant de lieux qui se trouveront à quelques encablures de la gare. Lire la suite…

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Le BV de la Gare d'Auteuil préservé par le chantier de démolition, photo Philippe-Enrico Attal

24 ans après la fin de l’exploitation ferroviaire de la ligne d’Auteuil, c’est au tour de la gare d’Auteuil de voir une page se tourner. L’abandon de la section Henri Martin – Auteuil Boulogne à la faveur de la mise en service de la branche ouest du RER C a conduit à la désaffection complète de l’important site de la gare d’Auteuil autrefois correspondance entre la ligne d’Auteuil et la Petite Ceinture Rive Gauche. Ses emprises qui comprenaient au plus fort de l’exploitation un dépôt vapeur et une dizaine de voies suscitent depuis quelques années les convoitises dans ce quartier cossu de la capitale. La plate-forme qui est toujours la propriété de RFF a été transformée en promenade verte tandis qu’une procédure de fermeture a été engagée en 2008 concernant la partie comprise entre Passy-La Muette et Auteuil-Boulogne. Lire la suite…

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Le tram-train T4 en concertation

Un seul tram-train circule pour l’heure en France et il est en concertation. Une consultation dont le but est justement de lui conférer le caractère d’un véritable tram-train. Mise en service en 2006, la ligne de tramway T4 circule en banlieue parisienne de Bondy à Aulnay-sous-Bois. Construite en intégralité sur l’infrastructure ferroviaire de l’ancienne ligne des coquetiers, seul son matériel tram la différencie des autres lignes exploitées par la SNCF. Plus pour très longtemps puisque le T4 doit être prolongé sur la chaussée vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil. Les élus de ces communes très mal desservies avaient d’ailleurs bruyamment manifesté leur mécontentement au moment de l’inauguration du tramway. A l’horizon 2015, ce sont près de 5 millions de voyageurs annuels qui pourraient se retrouver sur la ligne qui fait la jonction entre les RER B et E.
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Le T2 à l'essai Porte de Versailles, photo Philippe-Enrico Attal

C’est la dernière ligne droite pour le Tram T2 Issy – La Défense avant son prolongement de 2,3 kms jusqu’à la Porte de Versailles. En travaux depuis 2005, la mise en service du tronçon d’Issy Val-de-Seine à la Porte de Versailles est prévue pour novembre 2009. Le 10 août, la caténaire a été mise sous tension et c’est le 24 août que les essais ont commencé sur la nouvelle ligne. Quelques semaines seulement pour assurer la formation des personnels et les derniers réglages. Sur le terrain, on procède aux finitions, aménagements des trottoirs et équipement des stations. Lire la suite…

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La gare d'Austerlitz en travaux, photo Philippe-Enrico Attal

La dalle de couverture des voies de la Gare d’Austerlitz ne cesse de gagner du terrain. Peu à peu, c’est l’ensemble du faisceau de voies qui disparaît au profit du nouveau quartier de Tolbiac dont les éléments comme la bibliothèque François Mitterand font désormais partie du paysage. La nouvelle Avenue de France, prolongée jusqu’à Austerlitz à hauteur du Pont Charles de Gaulle par l’Avenue Pierre Mendès-France est installée sur cette dalle. A cette occasion, les voies 1 à 5 de la gare ont été reconstruites et se trouvent désormais totalement sous la nouvelle avenue. Une seconde phase de couverture est actuellement en chantier visant à couvrir la partie située entre les voies 5 et 12. Lire la suite…

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Le RER E sera-t-il en correspondance avec la ligne C à la Porte Maillot, photo Philippe-Enrico Attal

C’est bientôt l’heure du débat pour le prolongement ouest de la ligne E du RER. Mise en service en 1999, la ligne créé une alternative au RER A saturé grâce à sa pénétrante entre la Gare Magenta près des gares du Nord et de l’Est et le quartier de Saint-Lazare. Mise en service en même temps que la ligne 14 du métro contre laquelle elle fut un temps en concurrence, la question de son prolongement au delà de Saint-Lazare revient dans l’actualité. A l’origine du projet, il était question de poursuivre en reprenant dès Saint-Lazare la branche de Saint-Nom-la-Bretêche par le biais d’un souterrain débouchant à hauteur de Pont-Cardinet. Lire la suite…

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La ligne 1 au Pont de Neuilly, photo Philippe-Enrico Attal

L’automatisation de la ligne 1 se poursuit. Depuis quelques semaines, les façades de quai d’abord installées à la station Bérault se déploient progressivement. On les trouvent désormais au Pont de Neuilly ou encore à l’Esplanade de La Défense. Leur généralisation permettra d’exploiter un métro automatique en remplacement du MP 89 à cabine de conduite. En attendant ce jour, les travaux préparatoires se poursuivent. Toutes les stations de la ligne sont profondément modifiées et rénovées dans un style épuré qui rappelle les premières années de la ligne désormais centenaire. La plupart de ces travaux d’importance s’effectue de nuit de manière à ne pas gêner l’exploitation d’une des lignes les plus chargée du métro. Lire la suite…

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