Transports Urbains

Sections de rails au pied de la gare de Gennevilliers, photo Philippe-Enrico Attal

Le tram T1 mis en service en 1992 entre Saint-Denis et Bobigny continue son extension. Après un premier prolongement vers Noisy-le-Sec à l’est, c’est vers l’ouest en direction d’Asnières-Gennevilliers qu’il poursuit sa route. Prévu pour 2012, le nouveau tronçon est en plein chantier comme sur l’étroit pont de l’Ile Saint-Denis en complète rénovation. Le 16 octobre, les officiels se sont réunis pour une cérémonie symbolique consacrant l’avancement des travaux. Lire la suite…

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La ligne 13, ici à la station Invalides est une priorité pour la RATP, photo Philippe-Enrico Attal

Grand oral pour les présidents des grandes entreprises de transports en région parisienne. Le 8 novembre, ils ont été auditionnés au Syndicats des Transports d’Ile de France sur l’exécution des contrats qui les lient à la région. Une occasion de faire le point alors que 2011 est la dernière année pour la mise en oeuvre des engagements prévus. La régularité était à l’ordre du jour de même que le renouvellement du matériel pour lequel le STIF a engagé 2 milliards d’euros d’ici 2016. Lire la suite…

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Attraction de ces journées du patrimoine, les voitures Nord-Sud 1ere et 2eme classe, photo Philippe-Enrico Attal

Evénement traditionnel de septembre à la RATP, les journées du patrimoine sont l’occasion de découvrir des sites et des matériels insolites généralement inaccessibles au public. En complément cette année, la Régie en partenariat avec Média9 a publié un dvd « Paris rétro, Paris roule »croisant des images d’archives surprenantes des années d’avant-guerre avec des séquences contemporaines de la capitale. Lire la suite…

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Travaux de prolongement du T3 à la Porte de la Chapelle, photo Philippe-Enrico Attal

Longtemps souhaité par la ville de Paris, le prolongement du tram T3 vers la Porte d’Asnières est lancé. Actuellement en travaux, le tram des maréchaux doit reporter fin 2012 son terminus actuel de la Porte d’Ivry à la Porte de la Chapelle. Les élus parisiens espéraient bien que le nouveau terminus atteigne dès cette date la Porte d’Asnières. Seule manquait la contribution de l’Etat, la ville fortement impliquée dans le financement ne souhaitant pas s’engager davantage. Lire la suite…

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Trains de travaux à la station Barbès, photo Philippe-Enrico Attal

Le remplacement d’un appareil de voie peu après la station Barbès a nécessité la fermeture partielle de la ligne 2 du métro Nation – Dauphine durant le week-end du 29 au 30 mai 2010. Le tronçon neutralisé se situant au milieu de la ligne, l’exploitation a dû être assurée en 2 sections distinctes, Dauphine – Blanche et Belleville – Nation, des aiguilles permettant le retournement des trains aux stations Belleville et Blanche. Lire la suite…

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La rame test vue au Pont du Garigliano, photo Philippe-Enrico Attal

Depuis cet été, la RATP, EDF et Alstom testent sur la ligne de tram T3 à Paris un matériel d’un nouveau genre visant à récupérer son énergie. La particularité de l’expérience consiste à stocker l’électricité lors des freinages en vue d’une réutilisation ultérieure sur des sections non équipées de caténaires. On connaissait déjà l’APS, l’alimentation par le sol mise en oeuvre par Alstom pour le tram de Bordeaux et qui sera reprise notamment à Angers pour sa future ligne. Cette nouvelle solution technique permettrait de s’affranchir de toute installation supplémentaire réduisant d’autant les coûts des portions sans caténaires. Lire la suite…

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Les travaux d'aménagement à la station Miromesnil, photo Philippe-Enrico Attal

Bonne nouvelle pour la « bétaillière » comme l’appellent ses usagers quotidiens. La très chargée ligne 13 du métro avec ses 600 000 voyageurs quotidiens va voir arriver des façades de quai sur ses principales stations. Après une expérimentation portant sur les stations Saint-Lazare ou encore Invalides pour valider les choix techniques, la décision a été prise de généraliser les portes palières. Cette solution interdisant les incursions sur les voies devrait permettre d’améliorer de façon significative la régularité de la ligne. Lire la suite…

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Une rame de la ligne 11 à la station Arts-et-Métiers, photo Philippe-Enrico Attal

Ouverte en 1935, la ligne 11 du métro de Paris devait dès l’origine reporter son terminus de la Porte des Lilas à Rosny Place Carnot. En 1937, un court prolongement lui permit de desservir la Mairie des Lilas. Depuis plus de 70 ans, les projets se bousculent sans aucun commencement de réalisation. Les choses devraient changer puisque le STIF vient de décider l’extension de la ligne jusqu’au RER E à Rosny Bois-Perrier. La nouvelle branche sera également en correspondance avec le tram T1 à Rosny Place Carnot. Lire la suite…

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Une station est réservée à Rome en correspondance avec la ligne 2, photo Philippe-Enrico Attal

Le sauvetage de la ligne 13 du métro passe par la 14. Avec ses 600 000 voyageurs quotidiens, l’exploitation de cette ligne pose de sérieux problèmes en raison notamment de sa séparation en 2 branches à hauteur de La Fourche. Longtemps il a été prévu de raccorder une des branches à la ligne 14 prolongée à sa rencontre depuis Saint-Lazare. Cette solution est désormais écartée et c’est un nouvel itinéraire de Saint-Lazare à la Mairie de Saint-Ouen qui est désormais à l’étude. Lire la suite…

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Le cadencement annoncé Gare de l'Est, photo Philippe-Enrico Attal

Depuis le 13 décembre 2009, le cadencement entre dans une deuxième phase en banlieue parisienne. Concrètement, ce sont de nouveaux horaires qui sont mis en place sur la banlieue est ainsi que sur le RER E tandis que des améliorations sont apportées sur les lignes déjà concernées des banlieues Montparnasse et sud-est. Côté Saint-Lazare, c’est le maintien de l’offre durant toute l’année y compris la période d’été. Sur Paris nord-ouest, des rames doubles seront mises en service pour les trains du samedi.

Publié dans Rail Passion en février 2010

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