20 avril 2011
Travaux d'extension du T1 en direction d'Asnières-Gennvilliers, photo Philippe-Enrico Attal
Le tramway T1 qui relie Noisy-le-Sec à la Gare-de-Saint-Denis poursuit sa route. A l’horizon 2012, il doit atteindre Asnières-Gennevilliers-Les-Courtilles après un prolongement de 4,9 kms et 10 nouvelles stations. Au delà d’Asnières-Gennevilliers, il est appelé à venir à la rencontre du tram T2 prolongé depuis La-Défense jusqu’au Pont-de-Bezons. Cette nouvelle extension jusqu’à Colombes pourrait être réalisée en 2 étapes, jusqu’au Carrefour des 4 Routes à Asnières tout d’abord, puis au delà jusqu’à hauteur du tramway T2. Lire la suite…
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20 avril 2011
Le tram T8 partagera la plate-forme du T1 à hauteur de l'Eglise de Saint-Denis, photo Philippe-Enrico Attal
Le futur tramway T8 qui reliera le métro Saint-Denis-Porte-de-Paris à l’Université de Villetaneuse et Epinay est lancé. Depuis la fin de l’année 2010, les travaux préparatoires ont commencé. Cette ligne également appelée tram Y a la particularité de se partager en 2 branches peu après la station La-Poterie. Abstraction faite de la direction de l’Université, la ligne reprend l’itinéraire du bus 154, lui même héritier du tram 54 d’avant guerre. Lire la suite…
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20 mars 2011
2 rames du T4000 sur la ligne 23 au rond point Churchill, photo Christian Scheemaekers
Après une longue période d’incertitude sur l’avenir des tramways de Bruxelles, les beaux jours semblent de retour. Le réseau a été réorganisé et de nouvelles rames de 30 et 40 mètres du Flexity-Outlook de Bombardier commandées. Des travaux d’extension sont en cours comme le tram 94 qui doit atteindre le musée des transports et on étudie une éventuelle « tramification » de lignes de bus tel le 71 longtemps seule ligne équipée de matériel articulé. C’est dans ce contexte que la STIB, la Société des Transports Intercommunaux Bruxellois devait se prononcer avant le 30 octobre sur la levée éventuelle de la dernière option de commande du Flexity-Outlook. Lire la suite…
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4 janvier 2011
Sections de rails au pied de la gare de Gennevilliers, photo Philippe-Enrico Attal
Le tram T1 mis en service en 1992 entre Saint-Denis et Bobigny continue son extension. Après un premier prolongement vers Noisy-le-Sec à l’est, c’est vers l’ouest en direction d’Asnières-Gennevilliers qu’il poursuit sa route. Prévu pour 2012, le nouveau tronçon est en plein chantier comme sur l’étroit pont de l’Ile Saint-Denis en complète rénovation. Le 16 octobre, les officiels se sont réunis pour une cérémonie symbolique consacrant l’avancement des travaux. Lire la suite…
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2 décembre 2010
Travaux de prolongement du T3 à la Porte de la Chapelle, photo Philippe-Enrico Attal
Longtemps souhaité par la ville de Paris, le prolongement du tram T3 vers la Porte d’Asnières est lancé. Actuellement en travaux, le tram des maréchaux doit reporter fin 2012 son terminus actuel de la Porte d’Ivry à la Porte de la Chapelle. Les élus parisiens espéraient bien que le nouveau terminus atteigne dès cette date la Porte d’Asnières. Seule manquait la contribution de l’Etat, la ville fortement impliquée dans le financement ne souhaitant pas s’engager davantage. Lire la suite…
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2 septembre 2010
Circulation de matériel ancien pour l'anniversaire des trams de la Côte, photo Christian Scheemaekers
Déjà 125 ans que le littoral belge long de 67 kms est parcouru par un tramway. Cette ligne ouverte en 1885 par la défunte SNCV, la société nationale des chemins de fer vicinaux est la plus longue du monde exploitée en tramway. De Lijn, héritier de la SNCV entendait marquer cet anniversaire avec faste. Lire la suite…
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2 mai 2010
Au croisement des rues d'Idalie & du Trône le 11 juillet 1985, photo Christian Scheemaekers
Une page se tourne dans les transports de Bruxelles avec le retrait du service des motrices tramway de type 7000. Ces petites PCC étaient arrivées en ligne sur le réseau de la capitale belge il y a plus de 58 ans, le 27 décembre 1951, preuve de l’exceptionnelle performance du matériel. Cette radiation n’intervient qu’à la faveur de l’introduction progressive des nouvelles rames Bombardier Flexity Outlook de 30 et 40 mètres. C’est d’ailleurs sans doute leur faible capacité qui constituait le plus grand handicap des 7000, à comparer aux véritables métros légers que sont les trams de dernière génération. Lire la suite…
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3 novembre 2009
Le tram-train T4 en concertation
Un seul tram-train circule pour l’heure en France et il est en concertation. Une consultation dont le but est justement de lui conférer le caractère d’un véritable tram-train. Mise en service en 2006, la ligne de tramway T4 circule en banlieue parisienne de Bondy à Aulnay-sous-Bois. Construite en intégralité sur l’infrastructure ferroviaire de l’ancienne ligne des coquetiers, seul son matériel tram la différencie des autres lignes exploitées par la SNCF. Plus pour très longtemps puisque le T4 doit être prolongé sur la chaussée vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil. Les élus de ces communes très mal desservies avaient d’ailleurs bruyamment manifesté leur mécontentement au moment de l’inauguration du tramway. A l’horizon 2015, ce sont près de 5 millions de voyageurs annuels qui pourraient se retrouver sur la ligne qui fait la jonction entre les RER B et E.
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2 novembre 2009
Le T2 à l'essai Porte de Versailles, photo Philippe-Enrico Attal
C’est la dernière ligne droite pour le Tram T2 Issy – La Défense avant son prolongement de 2,3 kms jusqu’à la Porte de Versailles. En travaux depuis 2005, la mise en service du tronçon d’Issy Val-de-Seine à la Porte de Versailles est prévue pour novembre 2009. Le 10 août, la caténaire a été mise sous tension et c’est le 24 août que les essais ont commencé sur la nouvelle ligne. Quelques semaines seulement pour assurer la formation des personnels et les derniers réglages. Sur le terrain, on procède aux finitions, aménagements des trottoirs et équipement des stations. Lire la suite…
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2 juillet 2009
Rail Passion Philippe-Enrico Attal
En un an et demi déjà qu’il sillonne les rues du Mans, le tramway le moins cher de France est devenu exemplaire. Retour sur une réussite annoncée.
Jusqu’à présent, les règles semblaient posées: pour avoir un projet de tramway, il fallait être une mégapole surdimensionnée connaissant des problèmes d’engorgement insolubles. Il fallait s’appeler Nantes, Strasbourg, Lyon, Marseille, Bordeaux ou Montpellier. Aux autres cités restaient les bus sur des infrastructures plus ou moins protégées. Pour les agglomérations moyennes, le tramway était jugé « non rentable ». C’est pourtant dans l’optique du marché des villes de moindre importance qu’Alstom a développé son Citadis. Ce matériel modulaire bien que d’aspect extérieur différent est effet destiné à s’adapter à toute sorte de réseau sur une base commune réduisant les coûts. Cette formule est en partie à la base de son succès et a permit à une cité comme celle du Mans de se doter d’un tramway, le moins cher de France. Lire la suite…
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