Un nouveau tramway en Ile de France


Le tram continue son essor en Ile-de-France, ainsi le T2 a été prolongé en 2009 à la Porte-de-Versailles, photo Philippe-Enrico Attal

Le tram continue son essor en Ile-de-France, ainsi le T2 a été prolongé en 2009 à la Porte-de-Versailles, photo Philippe-Enrico Attal

Jusqu’à présent, il existe en Ile de France les lignes T1 à T4. A terme, la nomenclature devrait atteindre T8 en 2014. Les ambitions de la région ne s’arrêtent pas là et c’est une nouvelle ligne qui devrait voir le jour dans les années à venir. Le STIF, syndicat des transports d’Ile de France vient en effet de présenter le projet d’une toute nouvelle ligne reliant Clamart Place du Garde à La Croix de Berny à Antony. Longue de 8,4 kms, desservant 12 stations, la nouvelle ligne constituera le prolongement ouest du TVM, le bus en site propre qui relie déjà le Carrefour de Pompadour à Antony. Lire la suite…



Reims inaugure son tramway


2 rames se croisent rue de Vesles, photo Philippe-Enrico Attal

2 rames se croisent rue de Vesles, photo Philippe-Enrico Attal

Après un premier projet recalé en 1991, le tramway de Reims est enfin sur les rails. Depuis le 18 avril, 2 lignes sont en service dans les rues de la ville.

Objectif 2011. Plus précisément le 18 avril. Ce jour fixé il y a plus de 3 ans marque la mise en service dans la capitale champenoise de 2 lignes de tramway déployées sur 11,2 kms partant de Neufchâtel et reliant les terminus de l’Hôpital et de la gare Champagne TGV. Les 23 nouvelles stations sont desservies par 18 rames de 32 m du Citadis d’Alstom. Avec un trafic espéré de 45 000 voyageurs par jour, ce nouvel axe structurant répond pleinement aux besoins de déplacement de la capitale régionale. Concrètement, il s’agit d’exploiter 2 lignes: La A partant de Neufchâtel au nord pour rejoindre les Hôpitaux desservant au passage le faubourg de Laon, la gare SNCF, le Théâtre, la rue de Vesle et le quartier Croix Rouge. L’autre ligne, la B relie la gare SNCF à la gare TGV, se décrochant de la ligne A peu avant Château-d’Eau pour descendre plus au sud vers le centre de maintenance des trams et la gare de Champagne TGV. Les 2 lignes sont en tronc commun entre les stations Gare-Centre et Arago. Plusieurs parkings relais sont en place à Neufchâtel, place des Belges et aux Hôpitaux. Aux heures de pointe, l’intervalle entre 2 rames devrait tourner autour de 6 minutes. La vitesse commerciale prévue est de 19 km/h. Lire la suite…



Inauguration du tram de Reims


Festival de couleurs pour les rames du tramway le jour de l'inauguration, photo Philippe-Enrico Attal

Festival de couleurs pour les rames du tramway le jour de l'inauguration, photo Philippe-Enrico Attal

C’était la foule des grands jours ce 16 avril pour l’inauguration officielle du nouveau tramway de Reims. Tout ce que la ville et la région comptaient de personnalités étaient là pour se presser à bord des toutes premières rames à circuler avec des passagers. C’est donc une organisation quasi militaire qui s’était mise en place pour répartir les nombreux participants à l’événement. Des deux extrémités de la ligne sont partis des convois de 6 rames à destination de la place de l’Opéra où un podium était installé pour les discours officiels. C’est donc un ensemble exceptionnel occupant les 2 sens de circulation qui s’est ébranlé en marche à vue jusqu’au centre ville, salué le long du parcours par les passants et les appareils photos. Lire la suite…



Première soudure de rails sur le T3


Une cérémonie a été organisée Porte de la Villette pour la première soudure sur le T3, photo Philippe-Enrico Attal

Une cérémonie a été organisée Porte de la Villette pour la première soudure sur le T3, photo Philippe-Enrico Attal

Les travaux d’extension du tram des maréchaux se poursuivent. A la fin 2012, la ligne qui dessert déjà le sud de Paris du Pont-du-Garigliano à la Porte-d’Ivry rejoindra la Porte de la Chapelle par l’est de la Capitale. Ce chantier d’importance est déjà réalisé à 50% en conformité avec le calendrier initial et des blocs de rails pré-fabriqués sont posés aux principaux carrefours. Ce 24 janvier, une cérémonie a été organisée autour de la première soudure de rails en présence des officiels et des acteurs du projet. Lire la suite…



Cap à l’ouest pour le tram T1


Travaux d'extension du T1 en direction d'Asnières-Gennvilliers, photo Philippe-Enrico Attal

Travaux d'extension du T1 en direction d'Asnières-Gennvilliers, photo Philippe-Enrico Attal

Le tramway T1 qui relie Noisy-le-Sec à la Gare-de-Saint-Denis poursuit sa route. A l’horizon 2012, il doit atteindre Asnières-Gennevilliers-Les-Courtilles après un prolongement de 4,9 kms et 10 nouvelles stations. Au delà d’Asnières-Gennevilliers, il est appelé à venir à la rencontre du tram T2 prolongé depuis La-Défense jusqu’au Pont-de-Bezons. Cette nouvelle extension jusqu’à Colombes pourrait être réalisée en 2 étapes, jusqu’au Carrefour des 4 Routes à Asnières tout d’abord, puis au delà jusqu’à hauteur du tramway T2. Lire la suite…



Tramway T8, les travaux commencent


Le tram T8 partagera la plate-forme du T1 à hauteur de l'Eglise de Saint-Denis, photo Philippe-Enrico Attal

Le tram T8 partagera la plate-forme du T1 à hauteur de l'Eglise de Saint-Denis, photo Philippe-Enrico Attal

Le futur tramway T8 qui reliera le métro Saint-Denis-Porte-de-Paris à l’Université de Villetaneuse et Epinay est lancé. Depuis la fin de l’année 2010, les travaux préparatoires ont commencé. Cette ligne également appelée tram Y a la particularité de se partager en 2 branches peu après la station La-Poterie. Abstraction faite de la direction de l’Université, la ligne reprend l’itinéraire du bus 154, lui même héritier du tram 54 d’avant guerre. Lire la suite…



Soudure des premiers rails sur le prolongement du T1


Sections de rails au pied de la gare de Gennevilliers, photo Philippe-Enrico Attal

Sections de rails au pied de la gare de Gennevilliers, photo Philippe-Enrico Attal

Le tram T1 mis en service en 1992 entre Saint-Denis et Bobigny continue son extension. Après un premier prolongement vers Noisy-le-Sec à l’est, c’est vers l’ouest en direction d’Asnières-Gennevilliers qu’il poursuit sa route. Prévu pour 2012, le nouveau tronçon est en plein chantier comme sur l’étroit pont de l’Ile Saint-Denis en complète rénovation. Le 16 octobre, les officiels se sont réunis pour une cérémonie symbolique consacrant l’avancement des travaux. Lire la suite…



Terminus Porte d’Asnières pour le tram T3


Travaux de prolongement du T3 à la Porte de la Chapelle, photo Philippe-Enrico Attal

Travaux de prolongement du T3 à la Porte de la Chapelle, photo Philippe-Enrico Attal

Longtemps souhaité par la ville de Paris, le prolongement du tram T3 vers la Porte d’Asnières est lancé. Actuellement en travaux, le tram des maréchaux doit reporter fin 2012 son terminus actuel de la Porte d’Ivry à la Porte de la Chapelle. Les élus parisiens espéraient bien que le nouveau terminus atteigne dès cette date la Porte d’Asnières. Seule manquait la contribution de l’Etat, la ville fortement impliquée dans le financement ne souhaitant pas s’engager davantage. Lire la suite…



Le tram de la côte fête ses 125 ans


Circulation de matériel ancien pour l'anniversaire des trams de la Côte, photo Christian Scheemaekers

Circulation de matériel ancien pour l'anniversaire des trams de la Côte, photo Christian Scheemaekers

Déjà 125 ans que le littoral belge long de 67 kms est parcouru par un tramway. Cette ligne ouverte en 1885 par la défunte SNCV, la société nationale des chemins de fer vicinaux est la plus longue du monde exploitée en tramway. De Lijn, héritier de la SNCV entendait marquer cet anniversaire avec faste. Lire la suite…



La fin des motrices 7000 à Bruxelles


Au croisement des rues d'Idalie & du Trône le 11 juillet 1985, photo Christian Scheemaekers

Au croisement des rues d'Idalie & du Trône le 11 juillet 1985, photo Christian Scheemaekers

Une page se tourne dans les transports de Bruxelles avec le retrait du service des motrices tramway de type 7000. Ces petites PCC étaient arrivées en ligne sur le réseau de la capitale belge il y a plus de 58 ans, le 27 décembre 1951, preuve de l’exceptionnelle performance du matériel. Cette radiation n’intervient qu’à la faveur de l’introduction progressive des nouvelles rames Bombardier Flexity Outlook de 30 et 40 mètres. C’est d’ailleurs sans doute leur faible capacité qui constituait le plus grand handicap des 7000, à comparer aux véritables métros légers que sont les trams de dernière génération. Lire la suite…




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